摘要：上海一家在中国专注于用塑料取代金属实现汽车轻量化的技术联盟的负责人呼吁中国汽车制造商之间加强合作，同时政府应给予更有力的支持这一市场的全面发展。国际绿色汽车轻量化技术联盟的执行主席、也是中国汽车制造商长安汽车集团研究管理者的曹渡在近期举行的行业论坛上说道，中国企业需要更多地对政府施压，同时加强彼此间的合作，促进知识共享。
上海一家在中国专注于用塑料取代金属实现汽车轻量化的技术联盟的负责人呼吁中国汽车制造商之间加强合作，同时政府应给予更有力的支持这一市场的全面发展。
国际绿色汽车轻量化技术联盟的执行主席、也是中国汽车制造商长安汽车集团研究管理者的曹渡在近期举行的行业论坛上说道，中国企业需要更多地对政府施压，同时加强彼此间的合作，促进知识共享。
他在11月19日-21日在上海召开的中国国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛上说道："汽车轻量化是中国以及中国汽车业的重要发展战略。"
但曹表示，政府在复合材料研究上对航空业的扶持要多于汽车业，他还批评汽车业内对资源的共享非常欠缺。
曹在接受美国《塑料新闻》采访时说："政府并未认识到复合材料在汽车轻量化中发挥的重要作用。"
他补充说，政府出资的机构并未提供这方面的规划与投资详情。
以曹为首的这家技术联盟的成员包括众多跨国树脂供应商，如罗地亚集团、帝斯曼集团和阿科玛公司，此外还有大型的中国汽车制造商，如长安汽车集团和吉利控股集团有限公司。该联盟的发起方是总部位于上海的中国--欧盟化学品制造商协会，为其提供行政管理支持。
曹同时也是长安汽车集团设在重庆的全球研发中心的副总裁。
在本次论坛上，曹呼吁原始设备生产商采取措施鼓励轻量化发展，并建议他们发布有关这一话题的白皮书。
在会议结束时他告诉美国《塑料新闻》说，通过多家企业之间的非正式谈话，现已签约成立一家OEM汽车制造商协委员会，就轻量化项目展开合作和共享知识。
他说，四家国有汽车制造商计划在未来几周里联名向政府提交建议书申请批准成立该委员会。
曹说，例如，通过OEM讨论让大家认识到了，几乎所有与会者都在开发碳纤维增强塑料罩。
他说："我们讨论了为什么我们不能分享技术难点，或是分享工作量和成就。这样的话将会更好。虽然我们未找出最可行的方法，但我们的讨论内容是根据北美汽车业的经验来展开的。"
他说，新委员会将展开合作并制定未来5年的发展规划，并把工作量分派给不同的OEM。
曹将此次签约称为一个信号，从中该联盟看到了中国OEM更积极的参与。他说，过去几乎没有中国OEM会生产塑料含量较多的样件。
他说："但今年有所不同。要推动发展，我们必须建立起全面的产业链。好消息是已经有一些生产商与供应商在展开合作了，并且已经取得了一定的成绩。"
他说，尽管中国产和国外产汽车在塑料用量上仍存在差距，许多中国产汽车每辆车的塑料用量要少30-40公斤（66-88磅），但IALTA联盟对未来充满乐观。
他说："很明显我们是落后的。但我认为我们要弥补差距是相对容易的，而且这也是我们眼下要做的，因为OEM在中国，而他们使用的材料也是在中国采购的。我们应当用过去生产中被我们忽视的塑料复合材料来取代钢材。"
他说："汽车轻量化是大势所趋。我们必须走上这条路，不然我们就会被远远甩在后面。"
他说，过去五年里中国的汽车产量跃居世界第一，应当把握契机在技术上进一步向前发展。
他说："不仅政府应扶持汽车轻量化，而且整个汽车业应形成蓬勃的产业链。当我们行动一致时，我们将具有更好的发言权，从而将赢得政府的支持。"
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