热塑性复合材料帮助旋翼机结构减重

　　旋翼机的空气动力载荷比固定翼飞机更加复杂，采用新材料和新结构尤其是个挑战，额外的载荷情况会让设计过程复杂化。引入新的轻质和创新的技术一般需要使用未取得合格验证的材料，这对于直升机制造商是个艰难的挑战。

 

　　阿古斯特·韦斯特兰公司在设计AW169直升机的水平尾翼（HTP）时，就在风险管理和创新之间挣扎。水平尾翼由福克航空结构公司设计和制造，是一个热塑性复合材料。该部件是机体上的唯一一个热塑性结构，其余都是热固性的。AW169采用了近50%的复合材料，为了寻找比常规复合材料更轻的解决方案，公司选择了风险最小的热塑性基体。

 

　　水平尾翼长3m，弦长0.62m，厚150mm。福克航宇选择了碳/聚苯硫醚（PPS）预浸料，因为公司已经在空客和湾流的项目中验证了这种材料。TenCate先进复合材料公司供应了T300,5线束缎纹织物预浸料，碳纤维来自东丽工业公司，PPS来自Celanese公司，织物涂上了Forton牌PPS粉末。福克开发了一种梯状的、盒式成形工装，适合盒梁蒙皮铺层的脱离，而且还有可移除的心轴固定在内部，在熔化和冷却步骤中维持欧米茄的外形。该工装可以在单个步骤中成形梁结构，也就几分钟。

 

　　AW169今年预计将获得EASA认证，然后是FAA。