中国首列市域快轨列车首次采用碳纤维材料

4月24日，中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司下线。该车在制造材料上首次采用了在世界范围内刚刚蓬勃兴起的碳纤维、铝镁合金等新材料，在轻量化上进行了新的探索，使列车的节能环保性更强。

历经近十年的布局，在中国的轨道交通客运领域，高速动车组在铁路干线上，承担跨区域间的长距离运营；城际动车组将中短距离的城市之间联系起来；地铁、轻轨、有轨电车和磁浮列车保障城市的内循环，让城市灵动起来。而在城市与市郊，中心城市与卫星城，中心城市与郊区新城，中心城市与郊区机场、车站等交通枢纽之间，还是轨道交通的空白地带。市域快轨的诞生弥补了这一空白。

4月24日下线的市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。列车受电弓能够在25000伏（交流）高速动车组和1500伏(直流)地铁列车接触网中自由切换，使车辆既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘。
　　这款市域快轨车最高运行时速可达160公里，介于地铁车辆和城际动车组之间，能够涵盖市域快轨交通的全部速度需求。与地铁车比，市域快轨车更加“风驰电掣”，采用更大功率的牵引动力，速度等级提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。同时，由于该车成功嫁接了高速动车组上一系列先进的减振降噪技术，并在转向架上特别增设了抗蛇形减震器，可确保列车在快速运行中的稳定性，列车坐席比地铁列车高，有效提高乘坐舒适度。列车还可根据实际客流需要，采用三辆、六辆或者九辆编组，并在高峰期采用双列重联的运营模式，使载客数量伸缩空间更加灵活，一小时双向客流量可涵盖1万至4.5万人，从容应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列车配有行李架，以方便城市群居民远距离出行。　　

与城际动车组相比，市域快轨车则具有地铁车快速启动和快速制动的“DNA”。由于列车运行的市域快轨线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，维修和维护更加简单。

与目前在市域交通中担当重要角色的大巴客车相比，市域快轨车的能源消耗、环境保护、安全性等指标都令大巴客车望尘莫及。

目前，国际上大型城市均争先恐后在发展市域轨道交通快速线，以期调整城市布局，缓解城市的交通和住房压力，实现中心城区与城市远郊的同城化。在中国，近年来，北京、上海、天津、广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的人群不断扩展， 产生了大量通勤交通。市域快轨车辆在长客股份公司的诞生，将为城市轨道交通实现全制式覆盖，为我国市域快轨交通的发展，打造一小时都市圈，为国家新型城镇化的发展做出重要贡献。