它们采用了一个新的“无钩（hookless）”胎床设计，能够创造更可靠的无胆胎密封，上图能看到新的MSERIES轮圈取消了胎唇钩，以前的无胆胎都是靠这个钩锁住胎唇，这是新轮圈主要的创新设计。ENVE首席工程师Brett Satterthwaite说：“我们的胎床无钩设计能提升性能，轮圈更不易变形，有更高的抗冲击能力，它还拥有一个强壮的全碳纤结构。”
实际上就在不久之前，山地车使用碳纤轮圈看上去还有些奇怪，山地车骑行者才刚刚换上碳纤材质的车架，更不必说是碳纤轮圈了。山地车要面对复杂的路况，石块，树根等等，这很容易让人联想到碳纤轮圈是不能胜任工作的。
早在2007年，ENVE就引入了它们的首款碳纤山地车轮圈，时间快速来到2012年，Santa Cruz开始在竞赛DH中使用ENVE碳纤轮组。在先进的实验室和职业车队进行开发和测试之后，ENVE的碳纤技术有了突飞猛进的发展。轮圈材料使用碳纤维已经不再被置疑，成为高性能以及必须（如果不差钱的话）的选择。
但是就像碳纤技术的改变，更多骑手都在超越自行车的极限，原来分类也因此被改变，标准的XC，AM和DH名称看上去已经过时，ENVE觉得许多骑手在选择轮圈时不能确认什么适合他们。因为有了这个结论，ENVE创造了全新的命名系统，推出了全新的MSERIES轮圈。
MSERIES是关于百分比，你骑行和在你骑行冲山时的一个特别的百分比。M系列分成4个型号，分别是M50FIFTY，M60FORTY，M70THIRTY和M90TEN。如果你骑行XC，还有你的路段中爬坡和下山基本相等，那你可以选择M50（50%爬升/50%下降）。如果是速降车手，那就选M90（10%爬升/90%下降）。明显这比起绝对的规格会给车手提供更好的建议，而且大多数骑手会从中找到一类更适合自己的。
每一个MSERIES轮组都为所有地形校准到最佳性能，每个分类都有合适的轮胎选择。碳纤叠层根据分类进行优化，这意味着M90将比M50更抗石块的冲击，但是M50将在XC类型骑行中有更好的顺从性。轮组基于每个分类合适的轮胎类型进行定制，因此你将看到，每个型号有自己推荐的轮胎尺寸，以此来设计轮圈外形并进行优化。
抗冲击能力是碳纤车圈的一项重要指标，MSERIES不仅仅是比之前的型号强壮，同时也更轻。这要感谢一个新的专利车圈外形和设计，轮组有更好的耐用性和抗冲击能力。
提升抗冲击能力的部分看上去归功于去除了胎唇钩－它看上去领先了大多数的碳纤车圈。闪电，Derby，Ibis和现在的ENVE都采用这种设计。带钩的轮圈首次引入是一个很大的进步，那么我们现在为什么要摆脱它？先进的无胆胎提供了更精确的装配，另外还要感谢它们增强的胎床。实际上，ENVE宣称在它们无钩的设计上可以使用更低的胎压，因为提高了胎床的精度。尽管ENVE都在谈论如果增加强度和减轻重量，但这不意味着减少了骑行的品质。每个轮组使用一个特别的碳纤叠层，这是说轮圈要根据地形和使用的轮胎来匹配垂直顺从性。这听起来象是市场宣传，但假如你骑过碳纤轮组去越野你至少能够识别出它和铝轮圈在骑行品质方面 的差别，特别是ENVE轮组。我们要等到我们骑过这些轮组后再去做评论，但是我们猜测这些轮组就象他们说的一样好。ENVE将推出全部尺寸的MSERIES轮组，但并不是所有型号都有全部尺寸。M50FIFTY将只提供29英寸，全部竞赛轮组开发通过Sho-Air和Cannondale工厂竞赛车队的回馈进行。经过深思熟虑更轻量的 Enduro或Trail轮组，或者结实的XC竞赛轮组，M60forty将是更多骑手寻找的可以爬到顶峰的超轻轮组，M60forty提供27.5英寸和29英寸型号，但是没有26的型号。
想要找到26英寸轮组就只能看M70thirty和M90ten了，M70是为了那些崎岖的大山路线开发，足够的耐用可以带你返回家中。DH规格的碳纤轮圈是ENVE最结实和刚性最强的轮圈，这不用怀疑，在世界杯赛场上使用M90轮圈就说明了一切。所有新轮圈都支持无胆胎规格，包括M90。
想要找到26英寸轮组就只能看M70thirty和M90ten了，M70是为了那些崎岖的大山路线开发，足够的耐用可以带你返回家中。DH规格的碳纤轮圈是ENVE最结实和刚性最强的轮圈，这不用怀疑，在世界杯赛场上使用M90轮圈就说明了一切。所有新轮圈都支持无胆胎规格，包括M90。
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