汽车涂料是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。数据显示，当前，我国汽车销量连续突破1800万辆，高速增长的汽车销量有力拉动了汽车涂料涂装业务的持续发展，给汽车涂料行业带来了巨大的商机。
近50年来，汽车面漆无论是从基料还是面漆颜色和施工方面都有很大的变化。主要表现在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸树脂磁漆到热塑性丙烯酸树脂磁漆，其中热固性丙烯酸树脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，这就使面漆的保护性能得到了提升。
有国外分析机构预测全球汽车涂料市场在20132018年间的年复合增长率将为5.59%。其中促成这一市场增长的主要因素之一就是各类涂料的需求增长。
中国汽车工业协会公布2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，销量达到2198万辆，产量达到2211万辆。2014年乘用车市场仍将以10%左右的年均速度增长，这个增速并且会保持3年。
2014年中国汽车市场10%的增长力来自于这些省的市场购买力正在从省会、省中心城市向二、三线城市，或者三、四线释放。这些都会需要大量的汽车漆，汽车漆将会有较大幅度的需求增长。
在中国汽车原厂漆市场，75%～80%的市场份额是被国际品牌占领;在修补漆市场，75%左右的市场份额被国内品牌所占领，但是，它们大部分占领的是修补漆中低端市场。
在塑料件漆市场，大部分的市场份额还是国际品牌的。以单车涂料用量来看，由于汽车涂料性能的提高和涂装技术的不断改进，如以前需厚膜才能达到的性能现在在薄膜状态就可满足，汽车单台涂料用量逐渐减少，目前一台新车的涂料用量仅为10年前的60%。
目前主要的汽车原产漆生产商有：关西、巴斯夫、杜邦、PPG、立邦、KCC;主要的修补漆生厂商有：广州实创、广州邦尼、常州普兰纳、PPG、广州联合、常州福莱姆、广州福田、广州雅图、杜邦、阿克苏诺贝尔、宣威、Valspar、巴斯夫、立邦、KCC等。
国内汽车原厂漆市场是一个相对封闭的市场，原厂漆一般都是通过直销的方式从原厂漆供应商销售到车厂的，从而导致每一个原厂漆的每一涂层销售到不同车厂的价格是不同的。同一种品牌规格的汽车漆销售到国产车和进口车价格可能会相差50%。国内汽车原厂漆市场近几年出现了价格恶性竞争的情况，即使都是国外品牌，为了争夺市场份额，平均价格包括CED、中涂和面漆也会从25元/公斤到35元/公斤之间大范围地波动。
修补漆是目前汽车涂料里面获利最厚的部分。PPG、杜邦、立邦分别在中国设立了修补漆的技术服务和技术研发部，但核心技术和大批量生产几乎都是在海外完成。由于大部分修补漆的销售在4S店，修补漆的一次销售价格和二次销售价格有所不同。
国外品牌修补漆的一次销售价格平均在7085元/公斤左右。颜色的差异会导致价格的差别，素色黑色、白色相对便宜，但是红色、黄色，价格相对较高，珠光闪粉的价格最高。国产汽车修补漆有自己的优势，其品质接近进口的产品，售价只有进口1/2～2/3;此外，国产汽车修补漆根据国内汽车市场需求开发，在中国汽车修补漆市场上越来越占主导地位。
汽车行业如果要规避规模化，确实要由市场化来主导。“事实上，表面上看，我国汽车产业的确相对房地产和股市是最为市场化的产业，但是计划经济的痕迹仍然很重。市场化程度高也可能会不可避免的产生产能过剩的后果，但我们惟一能做的事情，就是政府、地方政府能够稍微往后靠一靠，把决策权交给市场去做，这对规模化带来的隐忧是一个缓解。”
但是，根究调查显示中国的汽车涂料产业发展目前还存在着一些问题，例如缺乏创新技术、生产控制技术落后、涂料的装备水平低等。另一方面，国外涂料企业正在加速抢夺市场份额。目前的现状是，国产名牌汽车涂料企业控制的市场份额很小，涂料行业同质化竞争十分严重，这使得国内汽车涂料企业的利润空间变小，很长时间其平均利润率都低于10%。
总体来说，汽车漆的需求量在不断增长，汽车漆的价格却没有随之增长。这种局面已经让汽车漆的利润压缩至不到10%甚至负利润。是争夺市场份额而降低价格还是维持价格保持利润成为很多汽车漆厂家今后几年不得不面对的问题。
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