保时捷918 车身结构采用树脂传递模塑成型复合材料

为了减轻车身重量，与当今的很多赛车一样，918也采用了复合单体结构，基本上就是高科技单体横造结构。车身结构由树脂传递模塑成型碳纤维增强塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP）构成。车身的强度完全取决于单体结构。双片可拆卸的Targa碳纤维车顶的作用不仅可以不让驾驶员完全暴露在阳光下，同时也不会让车辆高速行驶时产生的气流吹乱头发。保时捷宣称新车的整备质量仅有1700公斤，对于一辆混合动力车而言，这是相当了不起的一个成绩。如果选装Weissach竞赛套件，重量还会进一步低至1665公斤。

918 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6升V8发动机，最大动力输出达到453kW（616PS）。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的。前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS)，如此一来形成了一套独特的四驱系统，前轮的驱动力是完全由电动机提供，后轮则由汽油机和电动机一同驱动。

918 Spyder的电池组由312个电池单元构成，为了满足918 Spyder的需要，电池组的设计也以性能表现为取向。保时捷专门为其配备了一套液冷系统，用以辅助电池组散热。如果使用230V电源进行充电，大约需要4个小时左右的充电时间，电池组可以为918 Spyder存储6.8kWh的电能。因为锂离子电池组位于车身中央部位，因此918 Spyder拥有非常不错的重量配比，其前后轴负重比例为43：57。　

918 Spyder的动力系统提供五种不同的操作模式，在其中的“纯电动模式”下，如果电池组充满电量，918 Spyder可以连续行驶25公里。当时速低于25公里时，该车只依靠前轴电动机驱动，一旦超过这一速度，后轴电动机才会介入工作。在纯电动模式下，该车的最高时速可以达到150公里。