实际上，从去年6月开始，国家能源局已经开始牵头制定国家级的《电动汽车充电基础设施建设规划》。据了解，去年年底前已经完成了第一稿，未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》，这两个即将出台的政策专门针对充电设施。
一大对于充电设施的鼓励政策是，去年11月由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，其中指出，中央财政将安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
全国人大代表、启阳(成都)投资管理有限公司董事长王麒则认为，推广新能源汽车是汽车行业对治理雾霾做出贡献的重要途径之一，新能源汽车的使用推广环节应当与生产研发的进度相匹配，要加快新能源汽车的推广力度，完善新能源汽车相关配套设施建设。
各方观点：
工信部部长苗圩：推进新能源汽车基础设施建设
全国政协常委欧阳明高：提交了一份有关充电基础设施建设的提案，建议尽快普及充电桩，并对如何普及提出了建议。充电桩的建设将极大地促进电动车的增长。
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧对新能源汽车的推广运用十分关注，今年两会带来了《关于加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用的提案》。
全国人大代表、启阳(成都)投资管理有限公司董事长王麒：新能源汽车的使用推广环节应当与生产研发的进度相匹配，要加快新能源汽车的推广力度，完善新能源汽车相关配套设施建设。
刺激新能源车销售的限购：不应是治理雾霾的新常态
令很多人愕然的是，2014年新能源汽车销售接近7.5万辆的原因除了免征购置税和补贴的财政补贴之外，很大的原因就是限购，而限购城市无一例外地成为新能源汽车的“主战场”。而新能源汽车在限购城市享受免费好牌或单独摇号的政策。
今年两会上，与新能源发展相关的限购政策、治理污染等议题也被代表们热议。在欧阳明高看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，是新能源汽车发展的助推器。
而全国政协委员、吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时则直言，电动汽车也不一定有利于环境，因为发电要耗费大量的非清洁能源。另外他认为，目前某些地方实行的限购政策只是权宜之计，呼吁放开汽车限购。李书福从治理污染与解决拥堵两大汽车限购的目的性上质疑当前的限购政策。
同样，全国人大代表、长城总裁王凤英就明确反对限购，她建议发展智能交通。她认为，城市道路交通拥堵形成的原因错综复杂，治堵过于依赖“限”，限制的只是汽车保有量的增长幅度，没有充分利用好现代智能化交通等高科技成果。
全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后坚决建议取消限购限行，应加强对尾气排放的检测监管和交通基础设施改善，从而减轻汽车带来的环境压力和交通压力。
关于空气污染问题，宗庆后建议，首先要查明原因，到底有多少是由汽车尾气造成的。而对于尾气治理，宗庆后认为可从以下方面着手：一是提高油品等级，统一使用国五标准汽柴油，提高喷油嘴的质量，提高汽柴油的燃烧率，从而降低汽车尾气污染；二是提高尾气排放环保标准，建议政府把轻型机动车尾气排放标准统一提高到欧V，与国外发达国家一样，对目前达不到要求的在用车辆通过加装尾气过滤装置，以减少尾气污染。同时加大对尾气排放的监管力度，严禁排放不合格的车辆上路。
各方观点：
全国政协常委、清华大学教授欧阳明高：陆续扩大的汽车限购城市范围，是新能源汽车发展的助推器。
全国政协委员、吉利董事长李书福：电动车不一定环保、呼吁放开限购
全国人大代表、长城总裁王凤英：反对限购，建议建设智能交通
全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后：建议取消限购限行，加强对尾气排放的检测监管和交通基础设施改善，从而减轻汽车带来的环境压力和交通压力。
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