中国航空业的历史上一定会铭记中航工业哈尔滨飞机工业集团(以下简称哈飞)的名字——在上世纪80年代，在军机订单下滑的情况下，哈飞被迫走向市场，在购买法国专利后进行直-9直升机系列研发，并自主研发运-12飞机，成为我国唯一同时具备直升机和定翼机研制能力的大型现代化航空制造企业。“十二五”后，我国经济领域对航空运输需求日益增长，立足军机市场，开拓民机市场，拥有技术专利的哈飞终于苦尽甘来——
以技见长
AC352备战首飞受瞩目
哈飞，新中国航空工业最早的六大主机厂之一，国防航空业重地，曾经声名赫赫，如今它已加入中航工业集团，正因在民机市场崛起而再次成为瞩目焦点。
AC352(Z15)就是哈飞吸引全国航空迷的新品。这款由哈飞和欧洲直升机公司联合研制的直升机将填补我国7吨级直升机谱系的空白。35车间总装室，宽大又亮堂，AC352直升机静静地停落在一个用挡板围建的小格子里，外壳已经完备，四名技师穿梭其中进行飞机内部组装。
技师手中没有图纸，只是不时地回到电脑旁参看3D模型来了解组装的步骤和位置。车间主任刁飞萌说，目前哈飞已经实现了无纸化设计、制造，这种电子样机技术利用数字化设计模型，可以实现360°调转，不但提升了效率而且提高了飞机装配的精准度。
精准的装配方式只是AC352直升机在先进技术应用方面的一种体现。
哈飞副总经济师、经营管理部部长刘维检对记者说，AC352将主要应用在民用领域，哈飞中航工业与欧直分别投资50%，共同研制、共担风险、共享收益和市场。在合作中，哈飞中航工业负责机身、机尾和中间变速箱、主旋翼、燃油系统、飞行控制和起落架的研发和生产。这台“中欧混血儿”座舱可载14～16名乘客，机身都是由碳纤维等世界最先进复合材料生产，机身轻、载油量大，最大航程可达880千米，而且噪音、震动更小，乘坐舒适堪称国内直升机界的NO.1。
卧薪尝胆
苦熬30载苦尽甘来
哈飞能与欧洲直升机公司联合研发的行业地位实在得来不易。
上世纪80年代，哈飞研发生产的直5轰5相继停产。军转民，成为生存的唯一渠道。
“那时候我们做过汽车、游艇、机电，甚至煤气罐都做过。但是作为飞行器的主机厂，没有航空产品就没有未来。所以我们从法国引进了‘海豚机’的技术，走上了自主研发、自我创新的道路。”哈飞副总经理、总工程师王希豹对记者说，购买“海豚机”是哈飞人勒紧腰带，自筹资金从法国购买的第一个技术专利，哈飞由此走上了直-9多用途直升机改型研发之路，无论在军机还是民机领域，直-9系列都大放异彩。
直-9的改型研发的基础在于哈飞是一个厂所合一的企业。“我们有一支500人的研发队伍，拥有从总体设计、结构强度、系统动力到可靠性的全套能力。研究所服从于企业的发展战略，可以为生产提供最快速的设计、研发服务。”刘维检说，我国的航空体制是仿照前苏联设置的，一般都是厂所分离，而哈飞极为特殊，这也成为哈飞走市场化之路的幸运助力。
上世纪80年代，除了直-9直升机，哈飞还自主研发了运-12运输机。这台运输机自1986年开始外销，开创了我国民机出口先例。本着一机多型、一型多款的设计路线，哈飞在直-9、运-12的设计生产上不断演绎，设计生产的20多种机型获得了客户的认可，在民用领域销售量不断攀升。2014年在第十届中国国际航空航天博览会上，哈飞与美国维信航空公司签署20架运-12系列飞机销售合同。这是中国首次向美国大规模出口民用飞机。今年3月4日，运-12又赢得俄罗斯客商青睐，莫斯科弗莱航空公司签署4架运-12E型飞机销售协议。
王希豹说，正因为有了业界认可，哈飞才能获得在AC352直升机的研发与欧洲航空公司的平等地位。近几年，哈飞每年完成的飞行器主机生产任务有50台套，民机已经占到了一半。
青云直上
2017年销售收入达180亿元
引进海豚机技术不但让哈飞紧跟上世界航空产业的发展趋势，也为日后哈飞成为中航工业集团在全国航空业产业布局中的重要一环打下基础：2009年哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司成立，主要生产空客A350及空客A320系列飞机复合材料零部件，目前该中心已建成年产值10亿元的复合材料飞机零部件生产线。与巴西航空公司合资成立的哈尔滨安博威公司，在交付41架ERJ145支线客机后，成功转产莱格赛650型公务机。
“哈飞改制后分成了飞机、汽车、机电三家企业。前些年‘哈飞汽车’声名鹊起，人们已经逐渐忘却了哈飞曾是个生产飞机的企业，如今哈飞飞机终于再次回到公众视野。”王希豹说得没错。正因为有前三十年的卧薪尝胆，哈飞的直-9和运-12系列才得以实现国产化生产，价格比同类产品便宜10%，成为抢占民机市场最有力的条件。与此同时，哈飞还凭借技术和人才实力组建了为飞机服务的“4S店”，抢占了国内民机服务市场的先机。
按照哈飞的“十三五”发展规划，要在2016年—2020年，用5年时间，实现转型升级，提高企业的竞争力和综合实力，2020年实现销售收入180亿元，人均销售收入、人均收入行业领先。
采访时，哈飞的厂区内，上空不断传来飞机飞行的轰鸣，当天就有三个机组在试飞。而在35车间内，民机厂区内的组装飞机已经排满两行，交付给美国的运-12E就正在组装中。车间内都是年轻技师的身影，哈飞再次焕发了青春。
“现在国内市场对直升机、运输机的需求很大。做医疗救护的广州紫荆花通航前来订购飞机，但是哈飞今年的订单已经排满，紫荆花就提出先租借一台。云南一家做旅游观光的公司找到哈飞想借飞行员。”王希豹说，市场已经启动，幸运的是哈飞赶上了这次浪潮——载重7吨的AC352直升机今年试飞、适用于高原的AC312C明年首飞、备受欧美欢迎的运-12F今年取得适航证，这三型机达产后可年产70—80架，到“十三五”末期民用机占哈飞总产的一半以上。
幸福有时就是这样不期而至——以现在的市场形势，哈飞2020年实现销售收入180亿元的目标很可能会提前到2017年，看来不鸣则已，一鸣惊人的哈飞要再次腾飞了。
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