玻璃钢渔船产业化获“大”助力

　　近一年多来，玻璃钢渔船是渔业装备的热点之一。渔业管理部门、科研院所和行业组织就推进玻璃钢渔船产业化开展了大量工作，但产业培育仍处于初期。对于武船重工的50艘玻璃钢渔船订单，一些渔船业人士认为意义重大，并希望能由大型船企率先实现破局，尽快形成较强的装备支撑能力，全面带动玻璃钢渔船的产业化。

 

 

　　武船重工方面介绍，这批玻璃钢渔船将出口塞舌尔。塞舌尔是印度洋上的一个岛国，渔业是其仅次于旅游业的第二大支柱产业。该国拥有品质优良的金枪鱼等渔业资源，近年来持续加大对渔业开发的支持力度。为进一步把控经营风险，武船重工对塞舌尔的政治环境、经济发展和渔业现状进行了实地考察，并分别与该国政府内阁部长、中国驻塞使馆官员就渔船合作项目进行了座谈。

　　武船重工首次建造玻璃钢渔船就接获50艘船订单，在渔船行业引起了不小的震动。据了解，武船重工是较早建造玻璃纤维复合材料船艇的企业。以具有专业建造资质的子公司为发展平台，武船重工把开发技术含量和附加值高的玻璃钢船艇作为培育新经济增长点的方向之一，在公务艇市场打开了局面。结合国内外玻璃钢船艇市场的发展趋势，武船重工编制了大量相关技术文件，不断完善施工工艺和流程，形成了开发、设计、建造及售后服务一体化的经营管理模式。

    我国研发玻璃钢渔船已有20多年时间，但至今玻璃钢渔船数量占渔船总量的比例不足1%，推广速度极为缓慢。因国内市场需求不足，从事复合材料船艇建造的企业在玻璃钢渔船业务方面只能“零星”接单，面对国际市场更是无能为力。渔船行业人士表示，渔船玻璃钢化是主要渔业国家的普遍做法，也是我国渔业现代化的迫切需要。武船重工成功打开国外市场，说明企业在关注国内市场潜力的同时，也不应小觑出口市场的空间。

 

 

    2000年前后，我国曾启动了玻璃钢渔船科技项目，并出台了一些鼓励政策，但由于设计或建造中的严重缺陷，新建玻璃钢渔船出现下水后即报废、作业中艏部折断、因火灾事故沉没等事件。另外，质量不过关还导致部分玻璃钢渔船使用寿命较短。

    破解玻璃钢渔船发展的困局最终要依靠产业化，在这方面，大型船企独具优势。据介绍，武船重工36.6米玻璃钢金枪鱼延绳钓船的设计得到了国内大型船舶设计院所的支持，船舶审图等工作由中国船级社负责完成。中国渔船渔机渔具行业协会专家认为，大型船企的技术实力和管理水平，以及与大型船舶设计院所的合作，为玻璃钢渔船的建造质量提升提供了可靠保障。

　　“这批渔船是出口国外的吗？”这是东海水产研究所研究员汤振明获悉武船重工批量大单时的第一反应。他表示，国内玻璃钢渔船的实际需求还没有实质启动，因此，国外市场的开拓能力对发展玻璃钢渔船业务至关重要。据了解，与武船重工合作的中国石油技术开发有限公司是2013年中国船舶产业出口企业100强之一，在市场开发方面拥有强大的资源整合能力。能与这种企业合作的，也大多是大型船企。

　　在同尺度情况下，玻璃钢渔船的造价比钢质渔船高，这也是渔业企业难以接受的原因之一。据了解，模具是决定玻璃钢渔船成本的关键，批量生产可以大大降低模具费用，而产量小则必然导致成本居高不下。专家认为，大型船企以批量建造为目标，在发挥成本优势的同时还有利于建造技术的规范和质量标准的完善。

 

 

　　 一次收获50艘玻璃钢渔船订单，创下了国内玻璃钢渔船产业的新纪录，但要顺利完成建造任务也并非易事。由于国内技术规范体系不完善，部分工艺标准落后，有的甚至与玻璃钢的材料特性相违背，因此，船企在建造中只能独自摸索，慢慢积累经验。武船重工在技术准备过程中选择国外标准作为参考，与技术合作单位开展了大量基础性技术开发工作。

　　就船体而言，36.6米与国内建造的最大玻璃钢金枪鱼延绳钓船长度相差无几，也接近玻璃纤维复合材料船艇长度的极限。为了提高安全性、延长使用寿命，该型渔船在船体局部将用到碳纤维材料，在建造过程中需要应用可靠的成型工艺。武船重工方面表示，大型化是远洋渔船发展的一个重要趋势，未来，可供使用的船体复合材料将不只是玻璃纤维，而是范围更广。

　　“千方百计满足塞舌尔当地渔业生产的要求，是我们成功建造这批渔船的关键。”武船重工方面表示，要根据当地渔业生产特点确保渔船的先进性和实用性。

　　据介绍，我国此前建造的玻璃钢渔船大多在太平洋海域从事捕捞作业，船企对印度洋海域捕捞装备需求的研究相对较少，与塞舌尔渔业合作水平也不高。武船重工方面了解到，塞舌尔海域捕捞的成本相对较高，并且与欧盟渔业合作密切，来自欧盟国家的大型渔船长年在此作业。我国此次新建玻璃钢渔船的技术性能及经济性如何，将直接影响这些渔船的竞争力。武船重工方面表示，为保证交付一批客户满意的先进玻璃钢渔船，未来还需要不断优化设计和建造方案。