对于普通乘用车，非金属材料重量占比约1/3，有的车型可能还要多些。车用非金属材料主要包括塑料、纤维增强复合材料、橡胶、织物皮革、胶粘密封剂、安全玻璃、纸张木材等十余种材料。
其中塑料、纤维增强复合材料、橡胶、胶粘密封剂常被称为车用非金属四大材料，它们给汽车产品的成本控制、减轻自重、改善舒适性等做出了很大贡献。同时也使得车辆模块化设计、快速试制等成为可能。随着国家油耗限值法规出台并进一步升级加严，车辆轻量化是车企必须发展的节能减排措施之一。
自2007年汽车行业成立了轻量化联盟以来，行业开始对纤维增强复合材料、长玻纤增强复合材料、碳纤维复合材料，以及高性能工程塑料等非金属材料开展了大量的研究、开发和应用推广工作，也使得这些非金属大批量产业化应用成为可能。同时汽车企业在车辆NVH性能(密封、减震等)、可靠性等方面也开展了深入的研究，给橡胶、粘接密封材料提供了更广阔应用空间，同时也对非金属材料行业提出了更高的要求。
此外，随着车辆保有量的快速增加，行业更注重汽车用户的健康安全。车内空气质量及VOC、车辆可回收利用和禁限用物质法规等环保法规的实施，也给车用非金属材料提出新的课题，这都将是车企及相关企业关注的重点课题。
总体来说，我们非金属材料开发与应用水平还普遍较低，与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面：
(1)树脂和纤维的原材料生产规模小，产品质量稳定性差，新技术产业化应用少，生产企业技术开发能力比较差;
(2)汽车零部件生产企业工艺技术落后，新材料专业设计和工艺人员缺乏，CAE计算分析能力弱，制造技术落后，设备研发能力薄弱，检测设备落后或缺乏;
(3)车企复合材料零部件设计与材料性能、生产工艺结合协作能力薄弱，批量小、成本高。
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