全球经济步入新常态给世界汽车制造业带来较大影响，汽车产业也正在逐步适应新常态。纵观全球汽车产业发展态势，正在呈现新变化：
1、汽车产销量继续增长。近几年，虽然国际经济新常态给全球汽车制造业带来很大影响，但对于汽车的产销量影响不大。2015年，全球轻型车产销量为8290万辆,同比增长2.2%。美国轻型车总销量为1747万辆，同比增长 5.7%，欧洲乘用车销量为1420.2万辆，同比增长9.2%，中国乘用车销量为2019.5万辆，同比增长9.6%。2016年上半年，美国乘用车销量为864.5万辆，同比增长1.4%，欧洲乘用车市场销量为809万辆，同比增长9.1%，中国乘用车销量为1104.2万辆，同比增长9.2%，这些数字充分表明，全球汽车产销量一直在保持增长趋势，未来也将持续增长。
2、全球汽车市场重心东移放缓。随着全球宏观经济环境的变化，受新兴市场经济体增长普遍减缓、经济处于再平衡调整之中、石油价格波动、市场情绪多变等因素的影响，全球汽车产业的重心向东方转移的速度开始放缓。2016年上半年，中国、巴西、俄罗斯、印度为代表的金砖四国的产销量除中国外普遍降低，其中，巴西2016上半年新车销量为98.4万辆，同比下跌25.4%，俄罗斯销量为67.2万辆，同比下跌14.1%，印度销量为137.7万辆，同比下跌1.9%。
3、新能源汽车迅速发展。随着能源及环境问题的日益突出，新能源汽车的发展日益受到各方关注。当前，新能源汽车已经成为汽车市场上的一个亮点。国际上，福特汽车、现代汽车、三菱汽车等都已计划投资开发新能源汽车，国内的比亚迪、众泰集团、北汽新能源、奇瑞汽车、上汽荣威在研发及销售方面都取得了不错的成绩。据国际能源署(IEA)统计数据显示，2015年年底，全球电动汽车保有量为100万辆，可称之为“一个重要的里程碑”。
4、汽车零部件技术更新步伐加快。近年来，汽车零部件产业在汽车工业体系中的市场地位逐步得到提升。与此同时，国际汽车零部件供应商正走向独立化、规模化的发展道路。经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。
在看到积极变化同时，全球汽车产业仍然存在一些不利因素：
1、汽车产销增速逐渐放缓。当前，虽然全球汽车的产销量仍然在增加，并且全球主要的汽车市场例如美国、德国、欧洲在2015年的产销量与2014年相比均有增长，中国还创造了全球历史新高的高产销量，但是受南美和俄罗斯市场大幅下滑的影响，制约了中国创纪录的产销量和欧盟市场销量大幅反弹所带来的增长。2015年全年，俄罗斯轻型车新车累计销量为160.12万辆，与 2014年的249.14万辆，同比下降35.7%。2015年全年，曾是全球较大规模且具有潜力市场的巴西受低迷的经济影响，轻型车销量为247.69万辆，同比下降25.6%。通过对2015年汽车产销量的分析可以看出，2015年汽车产销量的增速与以往相比属于微增长状态，且2015年销量增速是自2009年以来最慢的一年。
2、全球汽车产业竞争更加激烈。当前，全球汽车行业竞争更趋激烈性和复杂性，主要受以下三个方面的影响：一是随着全球汽车产能的扩大，为减少库存压力和财务压力，汽车厂商普遍降低车的利润而加快的价格竞争;二是由于科技发展的越来越快，汽车更新换代的周期明显变短，汽车产业竞争已经变成研发、制造到销售的全产业链的竞争;三是汽车行业整合趋势不断推进，汽车企业通过兼并、重组和并购等形式强化竞争能力。
3、人口老龄化减少汽车市场需求。随着出生率的逐渐下降，世界人口增长的趋势已整体呈现放缓趋势。从世界人口发展来看，人口增长相对较快的地区是发展较为落后的非洲地区，而发达国家人口老龄化程度较高。由于汽车市场购买者以中青年人为主体，且消费者需要有较好收入水平作为支撑，因此发达国家乃至发展中国家人口老龄化趋势对汽车销量产生了制约，汽车市场也将接受这一挑战。
国内汽车产业形势
近年来，中国汽车产业在困境中拼搏，在逆境中发展，汽车产销量连创新高。综合分析近年来国内汽车产业发展情况，主要呈现以下几种发展态势：
1、我国汽车产业仍处于黄金发展期。2015年中国汽车产销量超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。2016年1-9 月汽车产销分别完成1942.2万辆和1936万辆，同比增长14.1%和12.9%。据预计，中国市场则有望继续保持平稳的增长态势，在购置税减半的消费刺激之下，2016年全年车市保持10%的增幅，预计2016年总销量有望达到2700 万辆。总体看来，我国汽车产销总体平稳增长。
2、汽车社会化基本成熟。随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。与2013年相比，全国城市汽车保有量超过百万辆的已由31个增长为40个城市，汽车保有量超过200万辆已由2013年的8个增长为11个城市。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，交通出行结构发生了根本性变化汽车成为机动车构成主体，我国汽车社会化基本成熟。
3、汽车市场增长空间仍然很大。就目前的大环境来看，我国仍处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入持续增长，国家也相继出台了多个有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，以及我国平均每千人汽车拥有量与世界平均水平的极大差距，未来几年，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，预计我国汽车消费市场将进一步扩大，潜力非常巨大。
4、新能源汽车正处于茁壮成长期。受国内《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》、《电动汽车充电基础设施建设补贴细则》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》政策的扶持，中国市场的销售有了较大增长。截至2016年7月份，中国电动汽车销售增长162%，达到17万辆，其中纯电动车13.4万辆，混合动力3.6万辆。目前，中国已超越美国成为世界最大的新能源汽车市场。
尽管我国汽车产业发展速度较快，但当前还存在一些需要高度重视的问题：
1、汽车产业利润率下降。据2015年1——11月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，重点企业(集团)主要经济指标仍低于上年同期，部分上市车企利润仍大幅下滑，甚至陷入大幅亏损的困境。汽车产销量不断增长，而汽车产业的利润率却在下降，是各车企之间为增加竞争力、去库存而打价格战造成的局面。今年前三季度，我区重点企业一汽大众汽车销售公司销售总量上有所增长，但税收收入却下降巨大，比去年前三季度减收了18亿元。
2、自主品牌综合竞争力不强。目前，国内自主品牌产品与合资品牌产品仍然有较大差距。我国自主品牌汽车存在散、乱、档次低，依靠低价竞争和低成本扩张，不注重品牌的培养和产品质量的提升等问题，很难涉足高端市场。最重要的一个问题是，自主品牌产品在产品研发和技术储备等方面与合资品牌之间存在较大差距。当前，国内自主品牌产业主要采取引进-消化-吸收-再创新的方式，这就很难在产品技术上有更大的突破，与合资品牌相比，自主品牌的体系能力仍有较大提升空间。
3、产业技术创新能力不强。当前，虽然国内有许多合资汽车整车平台，但是大部分核心技术、关键环节仍受制于跨国企业。国内的技术仍处于模仿阶段，并不能很好的打破框架来研发自主技术，且受国内尚未建立完善的自主开发科技创新体系和研发经费投入不足、研发人才短缺、自主开发实践经验少等因素的影响，我国汽车产业技术创新能力不强，企业技术的研发能力、创新能力还需要进一步的提升和突破。
4、零部件企业发展滞后。汽车零部件行业是汽车工业发展的基础，是支撑汽车工业持续稳步发展的前提条件。目前，国内的零部件企业发展滞后，且滞后于整车企业的发展，国内的零部件企业存在零散、弱小等问题，成熟的汽车零部件企业很少，与跨国零部件企业水平差距很大。
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