博姆技术公司超声速客机验证机通过初步设计评审

 

       博姆技术公司将XB-1验证机作为其计划2023年投入市场的55座级三发超声速客机的探路者。该三发超声速客机的巡航速度为Ma2.2，可在海面上空飞行约7400公里。

 

       公司CEO布莱克·肖勒6月初在丹佛举行的AIAA航空会议上向航空周刊记者透露，“通常进行初步设计评审后，总会有需要改善的地方，但总的来说我们的设计表现良好。我们还将再做一次风洞验证试验，然后就准备明年晚些时候的首飞。”

 

       风洞试验将在威奇托大学航空研究国家实验室3×4英尺亚声速风洞进行。肖勒表示：“高速的数据获得基本上不用借助风洞试验，因为CFD已经能够很好地解决，最薄弱的部分是低速(起降阶段的流动分离或复杂的涡现象)，因此需要借助风洞进行验证。”

XB-1(上)是博姆技术公司计划的Ma2.2客机的1/3缩比验证机

 

       肖勒表示，XB-1缩比验证机将能够对原尺寸的大型超声速客机基本的气动、结构和控制特性进行验证。为了达到更高的巡航速度，博姆公司已经考虑采用无加力燃烧室的、可变进气口和喷管的GE J85-21发动机作为动力。尽管原始的XB-1设计方案计划采用J85的民用型号——CJ610，但是军用型号J85-21涡喷发动机具有更大的推力。肖勒表示：“J85-21相比CJ610多一个压缩级，推力大20%。”

 

       由于采用了金属材料，协和超声速客机的巡航马赫数被限制在稍稍超过Ma2.0，而博姆技术公司计划采用轻质复合材料从而突破表面加热的限制。博姆公司已经同荷兰复合材料制造商TenCate合作提供耐高温复合材料。

 

       肖勒表示：“目前机身主结构使用的相对传统的碳纤维环氧树脂复合材料在350华氏度(177摄氏度)固化，可在250华氏度(121摄氏度)下使用，这对于Ma2.2巡航速度下大面积机体表面足够了。但机翼前缘和机头驻点位置的温度会更高，可以采用其他的材料。机头驻点的温度据估计最高可以达到307华氏度(153摄氏度)。”目前的方案是机身采用中等模量碳纤维，高模量碳纤维预计将在翼梁上使用，而双马来酰亚胺树脂(一种改性的环氧树脂，力学性能和耐热性能比环氧树脂好)很可能会代替环氧树脂用于高温前缘和翼肋。