哈工智能(000584.SZ)的公司前身“成都市工业展销信托股份公司”成立于1980年，是改革开放后组建的最早的股份制企业。1995年11月，以“蜀都A”的简称，公司在深交所主板上市。股票代码：000584。几经变化，在更名前简称“友利控股”。
目前中国新能源(8.950, 0.01, 0.11%)汽车为延长车辆续航里程，轻量化车身是一个重要方面，其中全铝车身是目前较为流行的一种解决方案。哈工智能旗下的天津福臻工业装备有限公司是中国国内第一家掌握全铝车身焊接技术的专业公司，福臻在国内具备一定优势，拥有铝板铆接、激光焊、滚边等多项核心技术，与捷豹路虎、蔚来汽车、广汽本田、长安、奇瑞、北汽、福特、大众、通用等整车厂商建立了合作关系，2016年新拿下了捷豹路虎的订单，PK掉了国际巨头ABB和库卡。
“福臻在国内一直保持着汽车自动化装备领域的领先地位。”哈工智能总经理乔徽对第一财经记者说，新能源汽车的持续升温已经对整个车身提出了新要求，轻量化和性能强度的要求都在提升。在过去的几年里面福臻承接了大量的铝合金车身及相关业务，包括捷豹路虎车身生产线，铝合金含量已经超过了50%，福臻在国内以及国际上铝合金车身方面目前都处于领先地位。
值得注意的是，除了铝合金，汽车碳纤维已确定成为哈工智能发展的新方向，汽车碳纤维是以碳纤维编织和多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬，各项指标要超过铝合金，所以用途很广泛，主要应用在汽车和飞机外壳和零件上。碳纤维的密度为1750 kg/立方米，其密度已经让其广泛被使用于大型飞机，如空客A350与A380，波音787均利用碳纤维复合材料来减轻耗油量。
在民用汽车领域，奔驰首先尝试应用汽车碳纤维材料在SLR McLaren车型上，被喻为“公路上的F1”，宝马也已经开始尝试全碳车体在小型车上的试用。
乔徽透露，哈工智能将在更轻的碳纤维车身方面投入研发。他指出，碳纤维材料目前在国内量产汽车里面用得并不普遍，但这是一个未来实现汽车轻量化的新材料趋势，哈工智能会在这方面投入研发和储备相应的技术，虽然国内量产车型目前还没有大规模使用碳纤维材料的例子，但是哈工智能将会先造一条碳纤维车身实验线。
“轻量化是实现汽车降低油耗和提高新能源汽车续航里程最有效的技术途径之一。”东华大学教授余木火说，他表示，如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维加新能源可能是第二次汽车革命。
而根据长三角新能源汽车研究院的报告，电动汽车与液体燃油汽车相比，电动汽车因电池增重高达30%到40%，续航能力随之下降，因此轻量化是电动汽车首要解决的问题，而复合材料减重可平衡电池增加的重量。除了新能源车，中国传统乘用车平均比欧洲汽车重5%到10%，而商用车更是重17%左右，轻量化需求也很迫切。
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