拖欠中国供应商货款1.1亿元 零部件断货 现代汽车中国4家工厂停产

    有观点认为这是抗议美军在韩国部署终端高空区域防御系统（萨德，THAAD）的中国政府的意向。虽然停产的4家工厂在8月30日已经开工，但此事件再次凸显了中韩两国的矛盾。

 

    现代汽车与国有企业的北京汽车集团合资成立的北京现代汽车在中国有5座工厂，年产能达到165万辆。其中3座工厂于8月28日、另1座工厂于8月29日临时停产。除7月刚刚建成的重庆工厂外，其余工厂全部停产。

 

    受萨德问题的影响，北京现代在中国的销售持续低迷。4～6月中国的产量同比减少近70%。由此，支付给零部件厂商的采购款也大幅延迟，制造燃料罐相关零部件的一家外资系企业一度暂停供货产品。经过交涉虽然重新开始供货，但采购款依然未完成支付。

    现代汽车为解决此事，打算抓紧向零部件厂商支付货款，但北京汽车方面拒绝支付。韩国政府最近就追加部署4套萨德与美国达成一致。市场相关人员认为，“北京汽车是国有企业。拒绝支付货款是政府的意向，是对韩国部署萨德的报复”。

 

    韩国的《每日经济新闻》等多家媒体报道称这是中国的经济报复。

 

    针对为韩国政府提供萨德部署用地的韩国乐天在中国的超市，中国当局以消防设备不达标等为由责令超市停业整改。目前，乐天在中国的约110家超市大多仍然处于关闭状态，对韩国企业施加的压力还在持续。

 

    现代汽车在29日稍晚表示，其中国车厂已恢复生产。不过，受到停产消息影响，该公司股价昨一度下跌3.8%，为4月20日以来低点。

 

    受累于中韩两国外交紧张气氛的影响，现代汽车的季度获利创下5年低位。由于销量下滑，北京现代将今年的销售目标从年初的125万辆，下调至80万辆，旗下的4家工厂也不得不减产。

    8月21日，英瑞杰曾发内部公函称，由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。公函显示，英瑞杰已4个月未收到货款。英瑞杰当前总销售额达8.5亿元，来自北京现代的销售达到5.8亿元，占其总销售额的比重高达68%。一旦北京现代货款出现问题，对于英瑞杰来说无疑是致命一击。

 

    众所周知，一辆汽车的配件多达2万多个，只要有几个零件不足都会导致生产中断，而燃料供给恰好是汽车最核心的部件之一。

 

    目前，尚不清楚有多少家零部件供应商已停止向北京现代供货。不过，有业内人士透露，作为供应商之一的德西福格早在数月前就收到北京现代方面订单锐减的通知。

 

    当然，这已不是北京现代第一次停工。早在今年7月，北京现代就以放高温假为由，决定于7月31日-8月4日期间对旗下四大工厂停产5日。在此期间，传员工工资大缩水，不足原先的三分之一。并且，北京工厂也并没有如期开工，比原计划要晚了十多天。

 

    据韩国汽车配件生产商协会的一名官员表示，现代汽车的供货商通常是在供货2个月后收到货款，但有些供货商已经6个月未收到货款。韩媒还爆料称，现代未偿货款已高达1700万美元。

 

    根据韩国媒体报道称，由于中韩萨德事件影响，韩国汽车零部件厂商效益急速下滑，部分企业面临倒闭危机。

 

    当然，现代汽车在中国市场的萎缩主要还是自身问题导致，由于韩系汽车价格和质量过于平庸，在高档领域遭日美德碾压，再加之中国自主品牌近年也开始崛起，现代汽车中国市场受到冲击自然在所难免。