中国商飞确认C929外部尺寸参数和外形设计

       马克西姆·利特维诺夫在签字仪式上表示确定CR929的外部尺寸参数和外形非常重要，为全面联合开展飞机结构和系统设计提供了保障。这次确认参数的是280座的CR929-600，是中俄联合研制的CR929客机三种型号中的基准型号，以-600为基础通过缩短和加长机身还将发展出-500型（机身缩短型）和-700型（机身加长型）。

 

       CR929是一种在级别上相当于波音787和空客A350的双发大型双通道宽体客机，载客量300人左右，航程12000公里。这种级别的双发大客是市场上最畅销的，既能够执行洲际远程航班，又具有比4发大客高得多的经济性。在双发波音787与4发空客A380的世纪之战中，以后者的完败而告终。

 

       虽然中俄双方没有公布CR929-600的具体参数，但签字仪式上的三面图可以看出该机采用了先进机翼外形设计，机翼后掠角与总体形状与A350和波音787类似，但外翼段更窄，其设计用意可能在于提高升阻比。CR929-600的翼梢小翼更接近A350，呈弯曲状而不是像787那样为翘起的翼尖设计，这两种设计各有优点，很难说孰好孰坏，弯曲状翼梢小翼的设计重点在于降低翼尖涡流强度，翘起翼尖的设计重点在于增加翼展，改善机翼整体气动效率，这个翼尖被波音称为“斜削式翼梢”。

 

       虽然CR929-600的尺寸和性能尚不明确，但该机的发动机推力需求已经被确定为34吨级别，介于787-9的32.2吨和787-10的34.4吨之间，与A350-800的33.9吨接近，因此基本可确定CR929-600的最大起飞重量在250吨左右。CR929在设计上通过先进大推力涡扇和高效率机翼设计来达到与787和A350同级的燃油效率，目前已经有7家发动机厂商提交了竞标书。除中俄自研发动机之外（如35吨推力级别的长江2000，以及俄罗斯35吨级PD-35发动机），参与投标的还有老牌涡扇厂家通用电气和罗尔斯罗伊斯公司，普惠则为CR929提交了基风扇齿轮传动发动机。由于近期787的罗罗Trent 1000发动机频曝压气机叶片裂纹问题，让罗罗在竞标中处于不利地位。

 

       CR929计划在2023年完成首飞，2026年开始交付。但由于西方对中俄民机产品出口设置的种种障碍，该机问世后不大可能与787和A350形成三足鼎立的态势。CR929的主要市场切入点还是中国和俄罗斯及独联体，以这些市场的体量看，该项目盈利并不困难。由于CR929是一个国际合作的客机项目，大量采用西方成品，因此该机的军用化前景也不明朗。