Dynexa推出由纤维复合材料制成的输出轴

在车辆测试，原型尺寸和制造的 Dynexa 经受了最艰难的测试。 所得到的结果和发现引起了测试人员的注意。

安装空间：由于强制悬挂行程，安装空间足够。这有利于新型Dynexa产品“复合输出轴”的尺寸和设计，适用于纤维复合材料。

扭矩传递：车辆中Dynexa的输出轴在这里也令人信服，并且绝不逊色于高达3000 Nm的传动中的金属竞争。

速度下的振动特性：扭转和弯曲方向的速度特性和振动特性被证明是良好的，无问题的。

重量：消除金属竞争绝对必要的减振器有助于减轻重量：它们不必被Dynexa轴“拖动”作为额外的重量。如果使用完全合适的Dynexa过盈配合将扭矩从两个连接元件传递到纤维复合轴管，则金属毂与内部的两个纤维复合管端部重叠。与通常焊接的固体金属溶液相比，扭矩传递所需的接合压力在部件上施加了额外的应力，并且需要与管的外径重叠的局部支撑环。尽管与固体金属技术相比需要这些额外的组件，并且相对较短的碳纤维增强轴管的直径约为。250毫米。

在车辆电气化的过程中，存在用于动力传递的不同发动机概念和变型。然而，与具有内燃机的传统车辆相比，范围的限制仍然是一个巨大的挑战。除了电池存储单元的性能容量之外，尽可能低的车辆重量是用于迫切需要的范围改进的最大调节螺钉。未来哪些驱动概念仍将占上风尚不确定。但有一件事是肯定的：在新的轻量级输出轴的帮助下，即使在短期内，Dynexa也能并且可以为全球机动性未来做出贡献。