结构性轻量化车身设计蕴藏无限潜力
“此混合型A柱出色的机械性能证明，以钢板、Tepex坯料、Durethan聚酰胺6或聚酰胺66改性料作为后注射成型材料，并基于L-5235等结构泡沫的混合型嵌件可为车身结构轻量化设计提供巨大的性能潜力。这种材料尤其适用于电动汽车，因为笨重的电池导致它们具有较大的质量，而重量的减轻使得该工艺可应用于更多电动汽车。”朗盛高性能材料业务部（HPM）TEPEX汽车主管Henrik Plaggenborg解释道。
这一混合型复合材料元件的其他潜在应用还包括强化横梁纵梁、B柱C柱、承重电池部件或车门部件等对汽车安全至关重要的部件。
一步法后注射成型工艺
这些混合型复合材料元件由美国L&L Products公司在法国阿尔萨斯地区斯特拉斯堡的工厂进行开发和制造。L&L Products致力于在静密封、声学、减振、结构增强和复合材料组件等领域进行创新并因此享有盛誉。制造增强元件的第一步是借助混合成型技术对Tepex坯料进行一步成型。随后，基于环氧树脂的泡沫粘合系统受热膨胀，包覆于成型后的复合部件。包覆完成后，部件直接安装于车身，两者同时通过阴极浸涂（KTL）工艺进行加工。KTL工艺产生的高温导致结构泡沫膨胀并与固定在A柱外壳上的高强度钢板粘合，进而生产出混合型增强嵌件。最后，该部件将进入保时捷开发的全自动生产流程，接受持续的质量检验。
助力零件设计
作为其HiAnt客户服务的一部分，朗盛在开发混合嵌件和A柱的过程中为保时捷与L&L Products提供了全面支持。“我们提供了模拟Tepex坯料（垂悬）成型、模拟后注射工艺的填充、计算翘曲等服务。我们还确定了材料特性来模拟A柱的机械性能，并将这些数据提供给保时捷。”HPM应用开发专家Marie Olivé表示。
首款全塑料制动踏板
此外，Tepex dynalite已被用于批量生产保时捷的另一个关键安全部件——制动踏板。借助混合成型工艺，这一材料已集成于保时捷918 Spyder、保时捷Macan和保时捷Panamera NF等车型。作为首款批量生产的全塑料制动踏板，该部件荣获了由塑料工程师学会（SPE）中欧分部举办的“2016年汽车创新奖”车身内饰类一等奖。
关于朗盛
朗盛是全球领先的特殊化学品供应商，2018年销售总额为72亿欧元，在全球拥有约15,400名员工，分布在33个国家的60个生产基地。朗盛的核心业务包括开发、生产及销售化学中间体产品、添加剂、特殊化学品与塑料。朗盛已被纳入领先的道琼斯可持续发展指数（DJSI全球及欧洲）和富时社会责任指数（FTSE4Good）中。
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