organomelt 是 ENGEL 对可持续交通给出的答案。这项成熟的工艺已经达到量产。包括 Daimler 的前端载体在内的一些组件是通过 ENGEL organomelt 工艺全自动生产的。“我们在中国看到了汽车制造商和一级供应商对 organomelt 工艺的浓厚兴趣。”ENGEL 亚洲汽车事业部负责人 Markus Fuchs 表示。“例如，对于座椅壳、控制台和内饰结构组件，集成生产过程以具有成本效益的方式实现大批量车辆轻量化结构提供了可能性。”
根据负载设计复合材料组件
在 organomelt 工艺中，基于有机板材以及单向 (UD) 玻璃或碳纤维增强带材的热塑性纤维复合材料半成品在专门为此技术开发的红外炉中进行加热。热塑性复合材料由机械手装入注塑模具，并在那里通过仅一个工作步骤塑形和功能化。例如，在注塑过程中可以直接注射加强筋或装配元件。这实现了非常高效且完全自动化的生产过程，从而降低了单位成本。此外，连续的热塑性方法也为可持续性做出了贡献。它简化了回收概念的开发。“在复合材料组件使用寿命结束时使其回到材料循环，是汽车制造业进一步发展的首要任务之一，”Fuchs 表示。
通过 ENGEL organomelt 工艺生产的复合材料组件具有特别轻的重量和非常好的碰撞特性。在该工艺的进一步开发中，ENGEL 致力于复合材料组件负载符合性设计的生产方面。为了使组件几何形状有针对性地适合各自所需的轻量化结构特性，将来会针对每个组件把多个不同的纤维复合材料半成品（例如具有不同厚度的的有机板材或 UD 带材）组合。ENGEL 借助与汽车供应商 Brose 共同开发的门结构展示其潜力。处理的是厚度在 0.6 到 2.5 mm 之间的三块有机板材。对有机板材进行符合负载的选择可以最佳地考虑单个组件区域上的不同负载。这种门结构在窗框区域比在门内侧具有更高的刚性。
注塑周期内的即用半成品
作为系统供应商，ENGEL 为其客户一站式开发从单个带材到注塑功能化的整个过程的集成全自动化解决方案。为了实现经济的批量生产，带材的放置和叠层的固结（带材层）必须在注塑过程中内联和及时地完成。为此，ENGEL 将带材堆叠单元和固化设备结合在一起。集成过程可以以分钟为周期从带材生产即用半成品。
为了实现最短的周期时间，ENGEL 开发的带材堆叠单元根据拾放原理工作，并具有光学图像处理功能。将各个带材层拾起，进行光学检查，调节位置进行放置，并逐点焊接。对于紧随其后的固结过程，ENGEL 与其合作伙伴 FILL（奥地利 Gurten）共同开发了一种基于加热冷却原理的设备。这种设备以全自动的方式将纤维层固结成一块坚固的板，同时保持目标厚度跃变。
热固塑料系统的更高效率
通过热固塑料轻量化领域的一个实例，ENGEL 将在 China Composites Expo 中国国际复合材料工业技术展览会上展示，对于已经得到长期应用的技术，也能进一步提高生产效率。奥迪 A8 的后座壁具有复杂的碳纤维结构和局部加强装置。它由德国一家供应商在 ENGEL v-duo 1700 注塑机上通过全自动 HP-RTM 工艺进行批量生产。
从热塑性半成品和热固性模压塑料的加工到反应技术，ENGEL 的跨学科轻量化结构团队涵盖了广泛的开发范围。在位于奥地利的轻量化结构复合材料技术中心，这家机器制造商为汽车行业开发特别经济的复合材料解决方案，并且与该行业和大学的开发合作伙伴一起树立了多个具有重要国际意义的里程碑。
ENGEL 在 China Composites Expo 2020（中国国际复合材料工业技术展览会）的展位：2 号展厅，A2407 展位
从单个带材到注塑中的功能化，ENGEL 将生产纤维复合材料组件的所有加工步骤集成在一个高效、自动化的生产过程中。
ENGEL 开发的带材堆叠单元以分钟为周期提供定制的纤维复合材料半成品。图片来源：ENGEL
ENGEL AUSTRIA GmbH
ENGEL 是塑料机械设备制造领域内的主要制造商之一。目前，ENGEL 集团提供的所有用于塑料加工的技术模块都源自自主品牌：用于热塑性塑料和弹性体的注塑机和自动化系统，包括极具竞争力并已在市场上获得成功的单个部件。ENGEL 在欧洲、北美和亚洲（中国、韩国）拥有九个生产工厂，还有遍布 85 个国家的子公司和代表处，ENGEL 因此可在全球范围内为用户提供强有力的支持，通过新技术和最现代化的生产设备使他们提升竞争力并获得成功。
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