2025年全球航空航天复合材料市场规模将达410亿美元

 

       由于复合材料具有优异的强度和耐热性，对用于飞机部件复合材料的需求激增，正推动着航空航天复合材料市场的增长。

 

       日益增加的空间和研究活动促进了复合材料在制造燃料箱和空间运载火箭结构体中的使用。复合材料可用于航天飞行器、卫星和有效载荷，以及用于将其送入太空的运载火箭。固体火箭发动机和用于燃料和气体存储的压力容器因其优越的强度和承受极端温度的能力，通常会使用复合材料加固。

 

       美国政府在国家航空航天局（NASA）上用于研究和太空探索的支出从2018年的19,519.8百万美元增加到2019年的19,892.2百万美元。因此，政府的巨额支出以及诸如东丽公司、Payload公司等航空航天复合材料制造商的不断提高，促进了复合材料在航天器制造中的应用。

 

       对于商业航空领域而言，越来越多的商用飞机用于运输乘客和空运货物，而可支配收入的增加和生活水平的提高进一步推动了商用飞机领域的增长。复合材料可用于制造民用飞机的起落架、涡轮发动机等。

 

       聚合物基复合材料在商业和高性能航空航天应用中的激增也推动了市场的增长。根据波音公司的数据，到2038年，航空业将需要超过44000架新的商用飞机，价值6.8万亿美元，这反过来又增加了航空复合材料市场的增长。

 

       尽管复合材料广泛用于航空航天工业，与金属结构相比，修复复合材料的困难也限制了市场的增长。此外，碳纤维增强复合材料不可生物降解，不会在垃圾填埋场中分解。回收碳纤维复合材料非常困难，需要大量能量。因此，持久的复合废料会对环境造成严重影响，并限制了市场的增长。

 

       虽然复合材料在航空航天工业中应用广泛，但其生产的高制造成本阻碍了航空复合材料市场的增长。与金属结构相比，复合材料的修复难度也制约着市场的增长。

 

       此外，碳纤维增强复合材料不可生物降解，不会在填埋场分解。碳纤维复合材料的回收利用非常困难，需要大量的能源。因此，长期使用的复合材料废料对环境造成了严重的影响，对市场的发展起到了抑制作用。

 

       COVID-19对航空航天复合材料市场带来一定的影响，由于人力不足，许多制造企业纷纷停产，进一步阻碍了市场的发展。此外，COVID-19病毒的爆发导致飞机交付数量减少，对航空航天复合材料的需求减少。

 

       根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2020年全球航空旅客收入下降了3140亿美元，与2019年相比下降了55％。因此，航空收入的下降已影响到航空复合材料市场的增长。但随着疫情常态化发展，预计中期这种应用将会逐渐消散，因此商业航空复合材料有望在2025年恢复。