美国ESE Carbon公司（以下简称ESE）推出了其为汽车后市场应用而开发的整体式碳纤维复合材料车轮E2，最初推出的E2车轮包括19英寸×8.5英寸的产品，用于特斯拉Model S和Model 3，以及斯巴鲁WRX STI。
该车轮采用订制纤维铺放（TFP）和高压树脂传递模塑（RTM）成型工艺生产，是一种轻质、高性能的整体式车轮。目前，ESE已完成了从最初的热压罐工艺向采用加热模具的改进型RTM工艺的转变。据介绍，这种改进的RTM工艺要求先预热树脂和模具，并在浸润过程中精确控制树脂的流量。为提高产出及车轮的力学性能，TFP缝编工艺也得到了一些改进。针对准备上市的E2车轮，该公司还对铺层作了一些小变动，改善了铺层的一致性、外观和车轮的测试性能，最后再使用一层透明的涂层溶液。安装的硬件也得到了完善，提高了吊耳的扭矩保持力。
该车轮的开发和测试历时4年, 最终通过了美国汽车工程师协会（SAE）针对车轮的推荐规范而设定的严格的疲劳和冲击测试。
据ESE公司及其最近出版的白皮书介绍，SAE推荐的规范如针对车轮的SAE J328、针对后市场车轮的SAE J2530、针对双轴车轮的SAE J2562以及针对道路车辆车轮的SAE J175，最初都是为测试传统的金属车轮而设计的。在开发过程中，ESE对车轮进行了严格的工程分析和测试，从而使其E2车轮能够通过SAE的所有测试要求。
SAE针对纤维增强复合材料车轮新开发的推荐规范SAE J3204，使得针对金属车轮的推荐规范适用于复合材料车轮，它提出了新的要求，如考虑了环境影响的强度折减系数（SRFs）、最高工作温度测试和电导率测试。
ESE强调，其E2车轮也被证明能够在极低温度下承受撞击，从而超越了这些规范要求。该公司自己开展了独立的实验室测试，在-40℃测试了路缘和路面坑洞带来的撞击。该公司表示，其特殊开发的轮缘，采用高百分比的碳纤维按周向取向进行设计，最大程度地提高了环向强度，从而使其车轮完全不受低温的影响。据说，这种环向强度足以使周向的铺层对低温几乎不敏感。
“我们精心设计了非常坚固的轮缘。基于碳纤维复合材料卓越的强度/重量比，我们还可以增大轮缘尺寸，以进一步提高冲击强度而不用担心重量的增加。”Hayes解释道。TFP工艺允许沿周向铺放高体积百分含量的纤维层。
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