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主要承接各种植筋加固、碳纤维加固、粘钢加固、化学锚栓、裂缝修补、防水堵漏、补强加固、抗震加固、改造加固、校舍加固、粘钢加固、 梁加固、桥梁加固、楼板加固、混凝土加固、建筑物纠偏等一系列加固工程。
碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。
中国的这项技术起步很晚,但随着中国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,亟需进行维修、加固。
成都青龙场立交桥今起加固升级(新闻摘录)
成都市城管委8月17日召开新闻通气会透露,修建于1997年的成都青龙场立交高跨桥,将从8月18日起全面加固升级,计划工期180天。加固工程将首次使用梁底张拉预应力碳纤维板加固新技术,以提高桥梁使用阶段的承载力和构件刚度。
成都青龙场立交高跨桥位于府青路三段,桥梁全长约4800米,是成都市城北重要的交通节点。该桥在长期繁重交通作用下,桥面混凝土铺装出现了网裂、坑槽和破损等病害,梁体产生了大量结构性超限裂缝,历年结构定期检测表明,桥梁病害仍在进一步发展加剧。
此次加固内容包括:修补梁体裂缝;梁底张拉预应力碳纤维板和锚固钢板;拆除原桥破损水泥混凝土铺装,铺筑沥青混凝土桥面铺装;改造防撞墙金属栏杆;更换老化、破损支座;改造桥面照明设施等。
首次采用的梁底张拉预应力碳纤维板加固技术是这项工程的亮点,也是难点。据介绍,传统加固方式往往是被动受力的,而预应力碳纤维板加固技术是主动受力,碳纤维板所施加的预应力通过张拉锚固端和碳板胶共同作用并均匀有效地传递至梁体,提高了桥梁使用阶段的承载力,使构件中原有裂缝宽度减小甚至闭合,并限制新裂缝的出现,从而提高构件刚度,减小原构件的挠度,改善使用阶段的性能。“这就如同在梁体底面紧密附着了多条绷紧的橡皮筋,当车辆经过时,梁体产生的下垂和变形就会显著减小。”(碳纤维加固新技术,应用广泛)
碳纤维板加固流程
碳纤维板材是用碳纤维和树脂预制成型的复合材料,秉承了碳纤维自重轻、轻度高和耐腐蚀等特性。碳纤维板采用日本进口碳纤维和树脂拉挤而成,其纤维体积含量大于65%,性能超过国家标准中碳纤维条形板高强度I级性能指标的要求。碳纤维板专用树脂(碳板胶)主要用于碳纤维板加固工程中,其粘结性好,不流淌,渗透力强。
一、碳纤维板工艺特点
1、抗拉强度高,是同等截面钢材的7-10倍;
2、自重轻、易使用,作业轻松且不需大型机械设备;
3、在平板下端如有配管交错放置或受空间限制的情况,可以从容作业;
4、粘贴碳纤维板时,胶状粘着剂不流淌,减少对作业周边环境的影响;
5、补强后基本不改变构件的形状及重量;粘贴1层碳纤维板的补强效果相当于4~8层碳纤维布,从而可以更大程度的提高结构性能;
6、碳纤维板的强度及模量很高,对构造物粘贴的面积较少,产生的粉尘和灰屑也随之减少;
7、在遇有中间梁或壁的平板时,只要能凿穿使碳纤维板能够通过的孔洞即可,无需截断,更加提高补强效果;施工后很容易进行目视或锤击法检查。
二、碳纤维板加固系统操作流程
(一)基体表面处理
1、混凝土基体
去除表面的油质、灰尘和其他松散骨料,修复表面大的不平整部分或孔洞,使表面有足够的水平度,必要时需使用轻度喷砂、打磨或其他有利于粘接的施工方法处理(注意混凝土基材内力应高于1.5N/mm2才能进行外部加固);
2、钢材基体
去除表面灰尘、油和油脂、铁锈、水锈、碾压表皮,建议高压清洗、研磨或喷砂;
3、木材基体
去除表面油和油脂、杂质,喷砂或研磨使其粗糙。
(二)粘贴碳纤维板
1、应按设计要求的尺寸裁剪碳纤维板,并按生产厂家提供的工艺条件配制结构胶粘剂;
2、应将碳纤维板表面擦拭干净至无粉尘,当需粘贴两层时,底层碳纤维板的两面均应擦拭干净;
3、擦拭干净的碳纤维板应立即涂刷结构胶粘剂,胶层中央应呈拱起状,平均厚度不应小于2mm;
4、应将涂有胶液的碳纤维板用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡皮滚筒顺纤维方向均匀平稳压实,使胶液从两边挤出,保证密实无空洞;当平行粘贴多条碳纤维板时,两条板带之间的空隙不应小于5mm;
5、需粘贴两层碳纤维板时,应连续粘贴。当不能立即粘贴时,再开始粘贴前应对底层碳纤维板重新进行清理。
三、碳纤维板施工注意事项
1、施工员应采取必要的安全防护措施(如配戴防尘面具和手套等);
2、配套树脂的配制和使用现场,应注意防火并保持良好的通风;
3、解开卷制品时,碳板有弹起现象,请注意保持距离;
4、碳纤维板为导电材料,施工碳纤维片材时应远离电气设备及电源,或采取可靠的防护措施。
5、碳纤维板配套树脂应密封储存,远离火源,避免阳光直接照射。
四、碳纤维板包装规格
本品长度均为100m,宽幅分为50mm、100mm,厚度分为1.2mm、1.4mm。
卷成环状并用带束缚,其它规格可按需求订制。
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