SCRIMP工艺的优势和应用实例

　　　　SCRIMP工艺由于其无以伦比的总会技术优势得到迅速发展。该工艺方法灵活，真空袋压法能够成型的部件采用该工艺都可以成型。合适的权树脂分配系统使树脂胶液先迅速在长度方向充分流动填充。然后在真空压力下厚度方向缓慢浸润，大大改善了浸渍效果，减少了缺陷发生，使模塑部件具备很好的一致性和重复性。且可一次成型10-100m2、长度20m的大型部件。目前它可成型面积达185m2、厚度为3-150mm、纤维含量达70-80%、孔隙率低于1%的制品。树脂浪费率低于5%，节约劳动成本50%以上。所以该工艺是一种低成本制造技术，适宜制造船艇、风机叶片、桥梁、汽车部件及其它民用和海洋基础工程。SCRIMP工艺在船舶和海洋基础领域得到了很好的商业回报。SCRIMP的许可证由SCRIMP System LLC公司拥有，已有62家公司购买了该工艺的专利使用权，其中约40家持有者应用该技术制造船体、甲板、风机叶片、桥梁，以及其它民用和海洋基础工程。其中，英国的VOSPER THORNYCROFT公司自1970年以来为英国皇家海军制造了270艘复合材料雷艇，预计至2002年还要制造23-25艘。最大的扫雷艇体总长达52.5mm,总重达470t。起初，该系列艇FRP部件约占总重量的30%，由于SCRIMP工艺的引入，FRP制品的比例有望达到35-40%。VT公司应用SCRIMP工艺开展的项目还涉及制造运输船、作业艇、救生艇船体和海洋港口工程结构，如桥梁甲板、大型冷冻仓等。VT公司还为Compton Marine及Westerly等公司提供技术支持，用经济的SCRIMPR替代原有的开模方法制造长度14m游艇。以及开发新一代游艇系列。
　　　　瑞典海军的轻型护卫舰Visby(舰上有10.4m的梁)正在进行海试。该艇长73m，预计2004年服役。这是目前建造的最大的FRP夹芯结构。舰上的部件如船体、甲板和上层建筑都是用SCRIMP法制造的。该工艺确保了高纤维含量、优异的制品性能、重量稳定性和快速成型。Peichell Pugh公司开发了Corum快速游艇（OD48系列）。游艇使用SPX7309环氧室温固化注射树脂，制造周期仅为30min。Ciba-Gejgy公司采用Injectex织物/树脂渗透介质/低粘度环氧体系开发了舰船部件。
　　　　在海洋工程方面，Hardcore Composites ltd.以及New Castle,DE.公司开发了码头护栏项目。其目的是替代因海水腐蚀严重破损的金属制品。FRP护栏比金属轻、强度和刚度较好，并耐潮湿、耐盐不腐蚀和紫外线，已将84个FRP护栏安装到Buenos码头。该项目在1996年SPI上获奖。
　　　　目前，SCRIMP工艺的应用领域从船舶甲板、巡逻艇、海洋护栏、桩材，到交通领域的卡车驾驶室、有轨电业保险杠，以及电杆、风机叶片、临时性桥梁等基础设施。该工艺也可应用于混凝土结构的加固和修复，以及探雷器等国防军工领域，其中最大的制品仍是船体结构，制造的动力船只的长度可达4-46m。
　　　　实践证明，该工艺制造的部件性能与航空、宇航等领域广泛采用的热压釜工艺向媲美。随着SCRIMP技术从军事应用向民用工业的转移，其主要应用领域正在向建筑和汽车业拓展，如大尺寸的屋面、建筑平台等公用工程构件。以Lotus公司为代表的汽车厂家已实现该工艺的大规模生产。用于制造轿车车身、大型卡车车顶和面罩、豪华客车及公共汽车前脸和后尾、铺路车及油矿车车身和驾驶室等部件。SCRIMP工艺将有较好的应用前景。