图：ASC–II桨叶通过美国联邦航空局的认证，成功运用于派珀飞机上（PiperMatrixaircraft），
ASC–II桨叶同样适用于Cirrus的SR-22和其他通用航空飞机。来源：派珀飞机公司
Hartzell公司使用自有设计软件--PROPCode和ANSYS公司开发的有限元分析（FEA）软件对桨叶上应力的分配进行分析和设计，然后用另一个内部开发程序来生成ASC-II复合层压结构。汉克将这种泡沫夹芯三明治结构设计描述为单体横造结构。制备原理是通过湿法手糊将碳纤维及芳纶纤维（单向或混编）与环氧树脂复合成型，然后在中间插入闭孔泡沫夹芯材料，形成一个桁条形状的完整复合材料桨叶。碳纤维能保证桨叶具备高模量和高弯曲强度，而芳纶纤维则能有效提高整个桨叶的阻尼性能和增加其扭曲强度。机翼外蒙皮是由玻璃纤维制造，表面附有一层铝材避雷网。值得一提的是，该桨叶结构上不同位置所采用的层压材的层数及其纤维取向各有不同，因此产生了厚度分布的差异化。
虽然汉克没有透露过多的设计细节，比如桨叶是如何通过闭模不锈钢柄的复合材料界面连接到集线器上的？他只是说：“我们借助有限元分析软件，将复合材料桨叶连接到不锈钢柄上，实现了...
ASC–II桨叶同样适用于Cirrus的SR-22和其他通用航空飞机。来源：派珀飞机公司
Hartzell公司使用自有设计软件--PROPCode和ANSYS公司开发的有限元分析（FEA）软件对桨叶上应力的分配进行分析和设计，然后用另一个内部开发程序来生成ASC-II复合层压结构。汉克将这种泡沫夹芯三明治结构设计描述为单体横造结构。制备原理是通过湿法手糊将碳纤维及芳纶纤维（单向或混编）与环氧树脂复合成型，然后在中间插入闭孔泡沫夹芯材料，形成一个桁条形状的完整复合材料桨叶。碳纤维能保证桨叶具备高模量和高弯曲强度，而芳纶纤维则能有效提高整个桨叶的阻尼性能和增加其扭曲强度。机翼外蒙皮是由玻璃纤维制造，表面附有一层铝材避雷网。值得一提的是，该桨叶结构上不同位置所采用的层压材的层数及其纤维取向各有不同，因此产生了厚度分布的差异化。
虽然汉克没有透露过多的设计细节，比如桨叶是如何通过闭模不锈钢柄的复合材料界面连接到集线器上的？他只是说：“我们借助有限元分析软件，将复合材料桨叶连接到不锈钢柄上，实现了...
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