短切玻璃纤维毡在玻璃钢船艇上的应用

　　短切玻璃纤维毡(以下简称短切毡)是将玻璃纤维纱束经机械切割成长度为50~70 mm的定长纤维后，再加工成毡状，作为玻璃钢的增强材料。短切玻璃纤维是国外首先开发生产的，我国于20世纪80年代才开始自行开发生产。短切毡省却了玻璃纤维布的织造工序，生产成本较低，毡的空隙率大，用它制作玻璃钢时由于加大了树脂的含量(通常用玻璃纤维布制作玻璃钢时，玻璃纤维与树脂的重量比为1:1；而用短切毡时，二者的重量比为1:2)，因此会使玻璃钢的密度下降约10％。但由于树脂含量较多，玻璃钢致密性会较好，再加上短切的玻璃纤维互不相连，可以提高玻璃的抗渗性能。由于短切毡的玻璃纤维是非连续性的，因此用短切毡制成的玻璃钢的力学性能比用玻璃纤维布制成的玻璃钢低，以拉伸强度为例约低55％~60％。因此短切毡主要用于强度要求不高，但密性要求高，抗渗漏的产品中，特别适合用于防腐工程、耐蚀容器等中；玻璃钢船艇上可部分采用，人们常将它与玻璃纤维布间隔组合使用。

1　短切毡在玻璃钢船艇上的应用现状

1.1　国外应用现状
　　欧、美等国及澳大利亚，日本在玻璃钢船艇制造上均已大量使用短切毡。他们大都在铺层结构上采用—毡—布方式，此种方式也慢慢流传到我国港台地区。
　　采用—毡—布方式具有以下优点：
　　1)降低生产成本
　　由于短切毡生产成本比玻璃纤维布低，因此在市场需求量较大时，生产厂家可以提高其生产能力，使其在价格上更具优势。用短切毡时，由于加大了树脂用量，并且由于国外的树脂价格低于玻璃纤维布，因此能进一步降低玻璃钢的材料成本。同时使用短切毡比使用玻璃纤维布的增厚效果好，可减少铺层数量，相应地提高工作效率，降低劳动成本。
　　2)满足船体结构设计要求
　　虽然用短切毡会影响船体的力学性能，但实际上，玻璃钢船体在受力性能上主要以刚度控制为主，拉伸、弯曲强度均处于过剩状态，因此，即使采用—毡—布的铺层结构也可完全满足力学性能要求。所以，国外生产厂家较多地采用短切毡造船，是因为它既能满足强度要求，又能降低生产成本，是个很好的选择。
　　1.2　国内应用现状
　　我国本土企业原本基本上不采用—毡—布的铺层方式，不过有些企业从20世纪90年代起开始使用短切毡，但用量很少，仅在船体增强材料铺层中使用1~2层，主要是考虑其表观质量及防渗性能。大多数中小企业至今尚未开始使用短切毡，主要原因是我国短切毡的价格高于玻璃纤维布。这与国外情况不一样，其原因在于我国短切毡的开发较晚。短切毡初上市时定价较高，其价格比玻璃纤维布高近1倍，由此限制了它在生产中的应用，使得其生产能力也受到限制。虽然后来短切毡的价格开始逐步下降，但目前仍高于玻璃纤维布。另外由于我国合成树脂的价格也高于玻璃纤维布，因此如在船体上采用短切毡会导致材料成本的上升，这是企业在生产普通船艇时不愿接受的。
　　有些船艇设计者出于向国外设计者学习的目的，提出要在船体上采用—毡—布的铺层结构，但能接受这种提议的厂家并不多，一些厂家如果采用了该方法也仅仅是从提高船艇表面质量考虑的，因此只会少量使用。