LFT-D发展概况及应用实例

4.1　国内外发展情况

　　目前在欧洲，由于劳动力成本、环境保护标准比美国和亚洲等其他地区更高，同时汽车复合材料零部件制造企业又相对集中，单一产品产量较大，所以汽车复合材料零部件供应商更多的是使用LFT-D生产技术，而在美国等其他地区则多使用LFT-G粒料生产技术，主要是因为其零部件全球采购体制，生产制造商遍布全球，单一产品产量少，且相对分散，因此更适合用LFT-G生产技术。

　　近两年以来，在欧美市场已经有30多条LFT-D生产线投产，日本和韩国在接下来的几年内也将引进LFT-D设备，快速、高效的生产模式将使这些国家汽车零部件生产企业成本大大降低。

　　而LFT材料在中国的研发开始于20世纪80年代末、90年代初，应该说和欧美国家相比在时间上相差不多，但是产业化进程和开发程度相对落后。目前，中国部分企业已经初步形成具有自主知识产权的LFT制品，并拥有了一定的生产能力，但在产品品质和种类上与世界领先水平还有相当大的差距。

       4.2　汽车零部件模块化生产所带来的机遇

　　所谓汽车零部件模块化生产，是指以一个零件或部件为中心，将周边零件组合在一起，经一次成型加工而成，这样可以减少许多制造成本和模检具费用。
　　Ford公司所做的研究表明，复合材料制品在汽车制造中的使用可将零部件的数量减少到原来的80％～90％，制造费用相对金属材料将降低60％，粘结费用相对焊接则减少25％到40％。
　　BASF公司正致力于一种新的构思，将汽车储油箱、永久性滤器和油泵集成于汽车底部一个用35％玻纤增强PA66制成的模块内。
　　BMW系列的汽车变速箱组件是用Bayer公司生产的35％玻纤增强PA66制成，它集成了许多零部件于一体，不仅节约了发动机体内的宝贵空间，也减少了成型工艺。
　　美国伊利诺州的TecAir公司用高流动尼龙制造出重5磅、22英寸长的汽车发动机冷却扇组件，它将风机轮子和其他进气组件组合在一起，这种产品已经应用到GM公司某车型上。
　　德国梅德赛斯奔驰汽车公司在Atego、Vario和Unimog三种型号轻型载货汽车上，使用玻璃纤维增强热塑性塑料代替传统的铝制材料制造摇臂盖。这种摇臂盖使用DuPont Automotive公司含35％玻璃纤维增强的Zyte170G35HSLRA4尼龙树脂制成，实现油分离器和摇臂盖的一体化设计，显著降低了发动机的工作噪音。
　　作为复合材料界的一支新生力量，LFT-D技术的可设计、高效率、低成本及材料选择广泛等优良特点，极大满足了汽车制造过程中的模块化生产需求，将成为汽车产业中不可忽视的生力军。

       4.3　市场前景

　　几十年来，LFT-D已发展成为具有领先技术的生产模式，在国内汽车领域由简单制品开始慢慢走向具有复杂结构的、特殊功能性的制品，LFT在汽车制造之外许多领域也开始替代一些传统工艺，市场拓垦有了初步进展。
　　2010年，中国占世界LFT总消费量的9％，排在欧洲、北美和日本之后。但据Townsend公司的报告，到2011年，中国已超过日本，日本现消费世界LFT的11％。自2006到2011年期间，LFT材料全球年增率为12％，这至少是全球GDP增长率的3倍，这种长纤维增强热塑性塑料直接成型技术在汽车和非汽车领域中显示了非常诱人的机遇。
　　LFT-D技术正逐步向高性能、低成本、模块化、轻量化、标准化的方向发展，将在节能减排、环境友好型的汽车产业中发挥出更大的作用。