玻璃钢/复合材料船艇业存在哪些不足

      1） 国内FRP/CM船艇工业缺乏自主创新的技术
      我国第一块玻璃钢研制者何宇声教授说：“创新是中国复合材料工业发展的关键”；我认为，创新也是中国FRP/CM船艇工业发展的关键。纵观世界FRP/CM造船强国以往所创造的辉煌业绩，都是以其自主创新的技术优势才获得这些硕果的。而国内FRP/CM船艇行业目前缺少的就是这种自主创新的能力和技术优势。怎么办呢？我认为，产学研相结合才是一种事半功倍的途径。在创新的理念指导下，以创新的思维方法，发挥各家的特长，优势互补，共同来开发创新的技术。
       2）培养FRP/CM船艇急需的复合型技术人才
       21世纪是复合材料的世纪，FRP/CM船艇业的发展需要复合型的专业人才。国内本行业内这类复合型人才确是凤毛麟角，大多数工程技术人员先天都是缺了一条腿：学复合材料专业的不懂船艇设计和制造，学船舶专业的不懂复合材料，懂的主要是金属船舶的设计和制造，对FRP/CM船艇知之甚少，只有通过长期的工作实践来积累一些不成系统的知识。多年前，就曾提出大学造船学院设置FRP/CM船艇专业的建议，但一无合适教材，二无复合型教师，巧妇难为无米之炊，时至今日，仍无作为。
       3）加速与FRP/CM船艇材料、设计、制造工艺等最新技术的接轨
       众所周知，FRP/CM船艇的原材料、结构设计和制造工艺这三者之间存在着密切相关、不可分割的关系，当原材料和设计已确定后，船体的成型工艺与质量控制水平就成为决定船体性能的主要因素。目前，许多拥有高技术含量的材料供应商不断进入中国，设计选材的余地很大，成型工艺和质量控制技术也在迅速发展。相比之下，FRP/CM船艇的设计和计算技术有些滞后。发展的方向是采用铺层和结构设计与成型制造一体化的技术，国外已开发出一些与相关的设计制造一体化软件，建议择优引进。由于制造工艺和质量控制一直是国内FRP/CM船艇工业的薄弱环节，因此，当前首先要大力推广低成本环保型的真空辅助成型技术，在此基础上，再推进工艺过程在线检测技术的发展。