碳纤维自行车整体车架成型工艺概述

 1　裱糊成型工艺

       它是用手工将预浸料裱糊在模具上，然后固化成型。此法最大的优点是工艺装备简单，手工完成比较复杂的操作，能加工出形状复杂的零件，适用于小批量生产；缺点是生产效率低，劳动条件差，劳动强度大。笔者采用该工艺试制出的碳纤维整体车架样件，表观质量尚可，但尺寸精度较差，工艺稳定性差。

2　纤维缠绕成型工艺

       它是开发最早的连续成型工艺，即纤维通过树脂胶槽浸上树脂后按照一定的规律缠绕在转动的芯模上，然后经加热使胶液固化成型。它的一个突出特点是能够按照制品的受力情况，将纤维按一定规律排布，从而充分发挥纤维的强度，获得轻质高强的制品；在工艺上能实现连续化、机械化生产，并且生产周期短，生产效率高，劳动强度小，适用于制造圆柱体、球体及某些正曲率回转体或筒形制品。

 3　拉挤工艺

它是发展速度较快的一种成型工艺，即纤维通过树脂槽浸渍树脂后进入加热模具固化，制成各种各样不同形状的型材。其优点是能一次压制出形状复杂、尺寸准确的零件，生产率高，但工艺装备复杂，不适于制备批量小、尺寸大的产品。

 4　树脂传递模压工艺 ( RTM)

RTM( resin transfer moulding)工艺是90年代最热门的一种成型工艺，即先将增强材料做成预成型件放入封闭模具中，在真空和压力的条件下，树脂被注入模具而固化成型。其特点是 :1)工艺过程简单，避免了预浸料这一中间环节；2)低压注胶，节约了附加设备的费用；3)封闭式模具操作，作业环境清洁；4)易于实现自动化和计算机控制；5)制件表面质量好。因此，RTM技术有很好的发展前景。

 5　编织成型工艺

三维编织的过程是参加编织的所有纤维都沿同一方向排列，然后每根纤维束都沿自己的方向偏移一个角度互相交织形成织物的过程。采用三维编织的复合材料具有整体性和力学的合理性两大特点，其在剪切强度、抗冲击损伤特性等性能方面均优于传统的层合复合材料，因此采用编织结构的复合材料发展迅速。三维编织分圆机和方机两种，用这两种机器可以编织出许多复杂的编织物。但这些复杂形状大多来源于两种基本形状——长方体和厚壁的圆管。