复合材料损伤阻抗和损伤容限的性能表征

      复合材料结构的设计要求和使用经验提出了复合材料体系损伤阻抗和损伤容限性能表征的需求。在试验研究的基础上，本文作者指出长期以来一直使用的CAI（冲击后压缩强J蓟的物理意义比较含混，有时可能误导材料研究和设计选材，同时提出应分别用典型层压板静压痕办凹坑深度曲线的最大压痕力F。。来表征损伤阻抗性能，用凹坑深度压缩破坏应变曲线门槛值CAIT（Co mpres sion  failure  strain  Aft er Impact  Threshold）来表征损伤容限性能，同时给出了测试方法的建议。

       过去的经验表明：新材料的引入有可能使航空器性能发生巨大的变化，但新材料在航空器结构中真正得到使用，必须经过耗时耗钱的研究和验证。如果在材料研制的早期能预见新材料体系在结构中的应用前景，做出正确的决策，就可以避免时间和金钱的浪费。而要实现这一目标，正确的材料性能表征体系是其中的关键之一。

      复合材料飞机结构的使用经验表明：在结构完整性方面与金属结构的最大差别是其耐久性和损伤容限要求，特别是对冲击损伤的敏感性。最近文献进一步把复合材料结构对冲击损伤的要求归结为与耐久性和损伤容限相提并论的损伤阻抗设计要求。

资料下载：   复合材料损伤阻抗和损伤容限的性能表征.pdf