玻璃钢外罩与车体钢结构接口工艺浅析

       通过对200 km/h交流传动电力机车流线型玻璃钢外罩安装的问题分析，识别玻璃钢安装对车体钢结构的技术要求。选取合适的接口工艺，取得了较好的安装结果。


       在高速机车和动车组设计中，为了最大限度地降低空气阻力，一般都采用流线型玻璃钢外形设计，如图l所示。在某公司承担的200km/h电力机车项目中，司机室前端和顶盖两侧采用了流线型的玻璃钢外罩。在玻璃钢制造中，考虑到玻璃钢与钢结构的紧固连接、自身刚度和开孔的需要，在玻璃钢中适当设置一些预埋件。为了实现玻璃钢与钢结构的支撑与安装，在玻璃钢上设计骨架和安装座，用来连接玻璃钢与钢结构。有时在玻璃钢外部涂刷外覆层，起到表面预涂或美化的作用。

    在200 km电力机车流线型玻璃钢外罩安装中，暴露出一系列问题：钢结构与玻璃钢的接口处错牙，对接效果差；安装座对应不上；安装位置不好调整等问题。由于玻璃钢外罩与车体钢结构存在多个接口关系，分析其原因归结为以下几个问题：

      (1)车体钢结构与玻璃钢接壤部位的外形轮廓控制问题。如何控制轮廓的制造误差，保证安装间隙达到设计要求，取得最佳安装效果。

     (2)玻璃钢和车体钢结构的安装接口如何设置，安装座定位尺寸的基准选择与形位公差如何输出。

     (3)玻璃钢安装位置的调整。如何设置调整环节至关重要，通过合理的安装调整，进一步弥补钢结构和玻璃钢的制造误差，降低研配和调整环节，从而实现工业化制造。

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