先进复合材料在飞机结构上的应用与发展

       首先阐述了飞机结构用复合材料的重要性与必然性，较全面介绍了先进树脂基复合材料在飞机上应用及其发展历程，指出了复合材料发展亟待解决的重要问题，展望了复合材料的发展未来。大量事实表明：先进复合材料用于飞机结构可同获减重／功能双重显著效益，先进复合材料在飞机结构上用量已成为衡量飞机先进性的一个重要标志，先进复合材料用于飞机结构仍有很大的发展潜能，树脂基复合材料用于飞机结构老化已不成问题，复合材料更大发展时期已经到来。

1飞机结构用复合材料的必然性

     “轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本”是新一代飞机的发展目标，先进复合材料用作飞机结构则是实现这一目标的重要途径。这是因为先进复合材料具有质轻、高强、可设计、抗疲劳、易于实现结构／功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一，如图1所示。复合材料用量已是飞机先进性的一个重要标志，如先进的F-22、F-35、B-2等军机其复合材料用量均达到25%以上，民机也是如此，新研制的A380复合材料用量达25%，而B787高达50%。

      复合材料在飞机结构上的应用首先带来的是显著的减重效益，复合材料尤其是碳纤维复合材料其密度仅为1.6g/cm3左右，如等量代替铝合金，理论上可有42%的减重效果，对于为减轻1克重量而奋斗的飞机结构设计而言，这是目前其他任何先进手段所无法达到的效果，也是先进复合材料在飞机结构上大量应用的根本所在。重量的减轻意味着战斗能力的提升、航程增加或者运输能力提高，如美国旅游者( Voyager)号飞机，90%以上为碳纤维复合材料，飞机结构重量只有453kg，可连续环球飞行9天，飞行距离达40252km。飞机结构每减少lkg重量，对于小型民机、直升机、战斗机和运输机，其结构受益分别可达50、100、450和900美元，飞机结构应用复合材料所带来的效益显而易见。

      近年来随着复合材料技术的深入研究和应用实践的积累，人们清楚地认识到：复合材料在飞机结构上应用效益绝不仅仅是减重，而且给设计带来创新舞台，通过合理设计，还可提供诸如抗疲劳、抗振、耐腐蚀、耐久性和吸透波等其它传统材料无法实现的优异功能特性，可极大地提高其使用效能，降低维护成本，增加未来发展的潜力和空间。尤其与铝合金等传统材料相比，可明显减少使用维护要求，降低寿命周期成本，特别是当飞机进入老龄化阶段后效果更明显，据说B787较之B767机体维修成本会降低300/，这在很大程度上应归功于复合材料的大量应用。同时，大部分复合材料飞机构件可以整体成型，大幅度减少零件数目，减少紧固件数目，减轻结构质量，降低连接和装配成本，从而有效地降低了总成本，如F/A-1 8E/F零件数减少42%，减重158kg。复合材料整体成型技术还可消除缝隙、台阶和紧固件，无疑对提高军机的隐身性能也具有非常重要的贡献。

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