埃尔比特系统公司开发无紧固件的复合材料飞机舱门和控制面

　　龙卷风公司报道其成功验证了舱门设计的制造，使用的是自有专利的几何锁定的复合材料附件，实现了完全没有紧固件的结构，对比现在使用的铝和“黑铝”复合材料舱门，减重和成本达到30%。
 

　　龙卷风开发了专利的附件，替代接头中使用的金属紧固件，以满足规章要求。问题在于灾难性的舱门失效将危及飞行安全，因此它们是飞机中的飞行关键或主结构件。所有使用胶接接头的主结构必须在载荷路径中提供冗余，以防止连接失效。因此，当今绝大多数复合材料主结构不是仅使用机械紧固件，就是在接头之外使用它们以满足规章要求。不过，它们需要大量的制造后加工和装配，而且增加了重量，因为层板必须“被增强”以容纳紧固件孔同时不会弱化结构。
龙卷风在2016年的JEC世界展上展出了这个集成的全复合材料舱门。公司已经验证了舱门的高效制造，它将继续进行循环加压试验，以仿真服役寿命，并且使其开发的无损检测手段成熟化。
 

　　同时，龙卷风将这项技术扩展到了集成的飞机复合材料控制面上。作为一个验证件，公司重新设计和制造了一个苍鹭TP级无人机外副翼的1200mm根段。该段的弦长从根部的280mm到外侧的250m，最大高47mm。
基线复合材料副翼由一个夹心的上蒙皮和下蒙皮、一根整体主梁、六根前肋和三根后肋组成，全部热压罐固化，此外还有一套三个铝制附件及其支撑。
新结构带有一个单一集成蒙皮，由三根梁阵列加筋增强以去除肋，经设计优化以抵抗扭矩，这是最主要的载荷。固化前的复合材料附件由非热压罐(OOA)的碳纤维/环氧树脂制成，放置在干预形件层之间以实现几何锁定，提供冗余和抵抗平拉载荷。这个损伤容限设计旨在提升副翼的耐久性和可靠性。一个关键方面是最少的零件，最少的接口数量以及孔数，复合材料要尽可能地连续。
公司使用了最少量的标准材料，去除了夹心，减少了成本。选择了先进RTM工艺在高压下注射树脂，以生产高质量的集成结构，可近净成形去模，对比经典的预浸料处理来说，具有高可重复性和降低的成本。