丰田坦途通过与巴斯夫(BASF)、艾联汽车零部件合作,仅用4个
复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件,从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量,并且减少了金属部件的装配和报废成本。
与前几代钢制座椅骨架相比,这些生产变化实现了20%的重量减轻,节省了20%的成本。
2022丰田坦途的座椅骨架
据介绍,该座椅结构采用了巴斯夫
聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合
材料技术(Co
ntinuous Composite Systems™,简称CCS™)在汽车内饰的首次应用。
采用CCS加工的结构件
CCS是一种纤维增强复合载体,在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型,以打造60%的座椅靠背3D形状。