P-12穿梭机最具特点的碳纤维增强环氧树脂机翼、船体、甲板、内部结构、铝箔支柱和方向舵，是通过树脂灌注建造而成的。驱动铝箔并将其固定的铝箔系统是由金属板制成的。决定在船的大部分主要部件上使用碳纤维是为了减轻重量。与玻璃纤维版本相比，船总重大约轻了30%。Mahlberg说："这意味着我们可以飞得更久，负载更重。
P-12的设计和制造原则与Candela公司的复合材料密集型全电动箔式快艇C-7相似，包括船体内的复合材料、航空航天纪念性的弦杆和肋骨。在P-12上，这种设计被纳入到双体船的船体中，"为了使船翼更长，以增加效率，并在低排水速度下有更好的效率，"Mahlberg解释说。
由于水翼型Candela P-12穿梭机产生的尾流几乎为零，它已被授予12节速度限制的豁免权，使其能够飞入市中心，而不会对其他船只或敏感的海岸线造成波浪损害。Candela公司表示，事实上，螺旋桨尾流比传统客船慢速行驶时产生的尾流小得多。
据说这艘船还能提供极其稳定、平稳的航行体验。这得益于水翼和一个先进的计算机系统，该系统每秒对水翼进行100次调节。"没有任何其他船只拥有这种主动电子稳定装置。在波涛汹涌的海面上乘坐P-12穿梭机将感觉更像是在现代快车上而不是在船上，它安静、平稳、而且稳定。
斯德哥尔摩地区将在2023年运营第一艘P-12穿梭船，进行为期9个月的试验。如果它达到了人们对它的高度期望，人们希望该市70多艘柴油船的船队最终将被P-12穿梭船所取代。同时，也希望拥挤的公路上的陆路交通能够转移到水路上。在交通高峰期，据说这艘船在许多路线上都比公共汽车和汽车快。由于水翼船的效率，它在里程成本上也有相当大的竞争优势。与新的地铁线或高速公路不同，它可以插入新的路线而不需要大规模的基础设施投资——只需要一个码头和电力。
Candela的愿景是用速度更快、体积更小的P-12穿梭机组成的灵活船队取代今天的大型、主要是柴油船，使运营商能够以更低的成本实现更频繁的出发和更多乘客的运输。在斯德哥尔摩-埃克洛航线上，Candela的建议是用至少五艘P-12穿梭机取代目前的一对200人的柴油船，这将使客运量潜力翻倍，并降低运营成本。P-12班车将不再是每天两班，而是每11分钟发车一次。通勤者可以忽略时间表，只需到码头上等待下一班船。
Candela公司计划在2022年年底之前，在其位于斯德哥尔摩郊外罗特布罗的新的自动化工厂开始制造第一艘P-12穿梭船，并在2022年8月上线。经过初步测试，该船预计将于2023年在斯德哥尔摩与它的第一批乘客登船。
在首次成功建造和试航之后，Candela公司的目标是将罗特布罗工厂的生产规模扩大到每年数百艘P-12穿梭船，并采用工业机器人和自动切割和修剪等自动化技术进行生产。
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